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ਰ硬💼刚！特斯拉比亚迪િ双双赴日本开卖电动车，丰田慌了？
Ÿ 武凯ৄ
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来源： ☼时代ઙ财经
在电气化浪潮席卷下，作为汽车大国的日þ本，ૢé正酝酿车市新变局。
近日，特斯拉官方宣布其当下最畅销车型Modⓑel Y已登陆日本市场并开启Â预订。这使得特સ斯拉成为继比亚迪之外，又一家向日本市场投放重磅车型的头部新能源汽车厂商。
此γ前，新能源汽车，尤其以纯Û电动（EV）以及插电混动（PHEV）为代表的车型，长期以来在日本市场销量表现并不亮眼。在这背后，一方面是新能源车企在当地普遍面临日本本土强势传统车企如丰田、本田、日产等的竞争；另一方面，日本本土车企的新能源路线此前主要以油电混动（HEV）路ⓟ线为主。
据日本汽车经销商协会（JADA）数据，今年6月日本纯电动及插电混动汽车当月销量占比仅有4%。相对而言，据乘联&#ffe0 ;会数据，在刚刚过去的8月，中国新能源d3;汽车渗透率已达28.3%。在业界看来，这意味着，日本新能源汽车Â市场当前仍有待开发。
੩ૡ日本相遇☺，继续角逐
具有潜力的日本新能源汽车市场Η，正引ℜ来全世界新能源汽车交付量最Π高的两家车企——特斯拉和比亚迪。
9月9日，特斯拉在社交平台上发出一组照ੈ片，并配文表示“开始（在日本）交付特斯👽憨拉Model Y”。与此同时，特斯拉日本官网显示该车型已可预定。
官网信息显示，Model Y在日本地区当前提供RWD和双电机AWD版本可选，对应中国市场中的两驱和四驱高性能版本。两个版²本车型起售价分别为6438000日元（约合31.05万元人民币）、8333000日元（约合40.19万元人民币），较国内相应版ćb;本（两驱版本为31.69万元、四驱高性能版本为41.79万 元）定价稍低。
据了解，在日本市场，上述两个版本车型预计交૨付日期均为20⌊23年2月-3月બ，国内相应车型预计交付日期在1周-10周。
૩ 此外有消息称，此次登陆日本市场的Model Y是由特斯拉上海超级工厂生产的右舵车型。时代财经就Þ此向特斯拉中国方面Ξ求证。截至发稿，对方暂未予答复。
公开信息显示，特斯ω拉2021年11月在日本东京开设了当地首个交付中心，并开始交付Model 3。不过，特斯拉在日本地区汽车销量并不高。在2021年，特斯拉在日本市场仅取得了52× 00辆的销量，占其全年全球总销量（936172辆）的0.5%。
日本汽车市场长期以来颇为封闭，特斯拉并非首家在ਫ਼日本碰壁的外国车企——公开资料显示，在日本市场中，丰田、本田、日产、三菱等日系憨传统品牌牢牢占据主导地位。在日本外来品牌中，仅有∂戴姆勒、大众、宝马等个别车企具有一定竞争力；而来自美国的老牌车企通用与福特，曾先后宣布退出日本市场。
不仅如ća;此，当下在日本新能源汽车领域占据绝对主流的也是本土车企——尽管以丰田、本田为代表的日系巨头的新能源汽车产品以油电混动路线为主。但受日本à政府推广纯电动汽车力度有限、本土车企转向纯电动路线较慢等多重因素影响，纯电动汽车及插电混动汽ⓐ车在日本较难扩大自身市场。
¸ 日本汽车经销商协会（JADA）数据显☏示，今年6月日本国内普通乘用车销量为169680辆。Σ其中，插电混动车型为3306辆，同比增长43%，占比2%；纯电动汽车为3379辆，尽管同比增幅高达156%，但占比也仅有2%。
在这种背景下，特¸斯拉在એ日本地区扩大业务布局既有巨大潜能，也有显著压ρ力。
“特斯拉Model Y是当下市场上产品力很强的一款纯电车型，产品本身号召力较强。”北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪对时代财经表示：“不过日本电动汽ℑ车市场尚未真正发展起来，产品布局、政策以及充电设↵施等尚不完善，这会影响电动汽车的普及。”
同样面对这种情况的还有特斯拉的老对手——比亚迪。今年上半年，比亚迪在新能源汽车交付量上首次实现了对特斯拉的反超，以64万辆对56万辆的优势取胜。尽管这两家头部新能源主机厂的汽车销量都在持续增加，π但其在这一领૨域的Ó角逐远未停止。
不ψ仅如此，随着◯特斯拉、比亚迪在原有市场已逐渐形成一定规ૉ模，开辟新市场正成为两家企业的共同选择。
在不久之前，特斯拉ÉModel Y已于澳大利亚、新西兰Õ、新加坡三地开启预定，同样提供两驱版本和高性能四驱版本。
多方数据显示，Modeb2;l Y已取代M੫odeⓑl 3成为当下特斯拉旗下最畅销的车型。以中国市场为例，乘联会数据显示，今年以来Model Y累计交付量已超过17万辆。
同样的，比亚迪也在今年7月21&日宣布正式进入日本市场，并选择旗下热ⓗ门车型开启乘用车国际化布局。据了解，比亚迪将为日本市场提供元PLUS、海豚和海豹三款车型：元PLUS预计于2023年1月发售ખ，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。
其中，元PLUS、海豚两款纯电车型在国内市场月交付量均已过万，堪ⓛ称比亚迪主力车型。海豹作为刚刚થ上市的中型纯电轿车，也被比亚迪海洋Ņ网寄予厚望。
据彭博社报道，比亚迪方面表示自己此次进入日本市场是∞Ǝ基于日本关于实现碳中和的政策背景。⊇
除了进军▦日本乘用车市场，比亚Ρ迪近期也在加速其他海外市场乘用车业务的布局——8月1日以来，比亚迪已先后宣布进入瑞典、德国、以色列、泰国、柬埔寨等多国乘用车市场。天风证券预测，未来ૉ2-3年比亚迪还将快速扩张海外市场，向全球化公司迈进。
在部分业内人士看来，此次ઽ特斯拉⊄与比亚迪先后将主力纯电动车型投放至日本市场，是看中了日本新能源汽车市场的前景，希望抢在日本本土企业之前占领ભ市场。
“特斯拉和比亚迪当前产能与销量都在不断提升，而日本‡本土电动"汽车领域发展缓慢。选择在日本投放纯电动车∝型，是特斯拉与比亚迪扩张的必要之举。”纪雪洪表示。
¼ 电动化大势Œ所趋，日系车加速追赶
૯ 日本汽车产业☏其实在新ð能源汽车领域早有建树。
当下，日系三大车企——丰田、本田与日产均推出了各自的油电混动技术及产品，可提供油耗更低、起步更平顺的驾乘体验。以丰🙀田为例，其早在1997年就推出了ⓚ搭载丰田HSD混动系统的车型丰田ગ“普锐斯”，至今已有25年。
由于起步时间Σ早、技术积累充分，日系混动车型在海内外市场颇Š受青睐。今年8月，丰ćc;田甚至宣布其混动车型全球销量突破2000万辆。
然而，电动化趋势难以阻挡。在特斯拉市值超越传统燃油车Ι霸主丰田背后，以丰田为代表的车企，也开始将χ目光放在真正的电动汽车∅领域。
2021年12月14日，曾数次“抨击”特斯拉以及纯电动汽车的丰田汽车社长丰田章男对外宣布，计划在2030年前投入350亿美元进行新Ο能源车的研究，其中一半用于纯电动方向，并在此之前将推出30款电动汽车，雷克萨斯ਫ品牌ća;也将全面转型为纯电品牌。
ⓓ 丰田章男表示，丰田汽车规划到2030年旗下纯电动车型全球年销量达到350万辆。到2035િ年，雷克萨斯产品线也将100%为纯电动Ψ车型。
在业界看&#ffe0 ;来，对传统燃油车的固Û守和对新生电动汽车的不屑曾一度是日系主要车企的一致态度。但随着特斯拉、比亚迪等新能源车企在全球范围内快速扩张，日👿系车企的态度也在转变。从“抨击”纯电动汽车到发力纯电动领域，丰田章男的做法一如其他几家日本本土车企。
“为了更ąc;好地参与新能源汽车领域的竞争，日系车企需要加速完善以纯电动汽车、插电混动为主的新能源汽车产品布局。”一位不具名人士对时ઐ代财经表示。
当下，丰田、本田、日产等日系░车↓企已在国内外开始推出纯电动或插电混动车型。尽管入场较晚，但仍有成长空间——当前全球主要汽车市场中，新能源汽车渗透率仍有较大提升空间，日本更是典型的×以燃油车、混动车为主的汽车市场。
不仅如此，据ⓤ外媒报道，日本政府在政策端也开始提高对新能源汽车的补贴金额——2022年春季起，日本民众如果新购买电动汽车（EV），可以获得最多80万日元（约合3.9万元人民币）的补助；如果购买的是插电式混合动力车（PHEV），可以获૮得最多50万日元（约合2.4万元人民币）的补助。日本政府希望借此推动到20b3;35年实现销售新车100%为新能源汽车的目标。
ੜ 其实，日本政府在政策端提高对纯电动及插电混动汽车的支持，无论是对特斯拉、比亚迪，还是日本本土车企而言，都૮是一个不可错失的机遇。不仅如此，随着≈特斯拉和比亚迪的进入，日本本土汽车产业转型也有望提速。
“由于政策、配套设施尚不完善，纯电车型在日本汽车ૡ市场短时间内很难取得重大突破。”纪雪洪表示：“但长期来看，特斯拉与比亚迪仍有望占领一定市场规模。同时也会促使日本本土车企加速拥抱电动化。”
长久以来，在汽车电动化转型时期，特斯拉与比亚迪颇有“惺惺相惜”之意：两大品牌都已全面拥抱电动化；▣同时其在世界范围内的竞☞争也愈加胶着。但就此次Ö发力日本市场而言，短期内两家品牌或难言胜负。
“日本电动汽车市场体量大而玩家少，特斯拉和比亚迪并非直接竞争对手ભ。相反，在面对日本本土传统车企时，两家头部新能源汽车品牌参与市场竞ધ争或许能为彼此创造更好的市场环境。”纪雪洪对时代财经表示‰。
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