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‹ 作者 |¹ 黎明 编辑 |º 艾小佳
⇓来源Æ：深途૨
马斯੨克又将矛头对Þe;准ਫ਼了燃油车。
9月13日，马斯克说，用不了多久，我们就会像今天看待蒸‘汽机一样看待燃油车。他强调：“现在购买的燃油车的残…值会比人们想象的要低得多。”
作为世界首富，马斯克似👽乎很关心你手里的资产是否过快贬值。早在三年前，他就引导人们，要用投资的眼☜光去买车。按照他的话说：“如果你今天买一辆特斯拉电动车，我认为你购买的是一种增值资产，而不是一种ⓚ正在贬值的资产。”
但这句话ⓐ过去很多人不信，认为他只是为了推销特斯拉电动车，割更多的í韭菜。尤其是特斯拉国产化之后，一轮又一轮疯狂降价，老车型越开越不值钱，老车主苦不堪言。ળ
在更多人的认知里，电动车是贬值很快的。“开三年，估值对半斩”还Ø是好的，放到二手车市场无人接盘才&#ffe1;尴尬。这不仅劝退了很多潜在车主，也劝退了一批二手车商。
“保值焦虑”，堪称“续航焦虑”、“a1;ⓟ安全焦虑”之外，电动ਰ车的第三大焦虑。
ⓟ 把时间线拉回到今天，局∝面似乎在ਊ发生改变。
特斯拉不再降价，而是一直涨价，就连技术尚不完善的FSD（⇑全自动驾驶系统）也涨到了1.5万美元。国内造车新势力的各大车型也在涨价，相反燃油车却ણ在加大促销力度，而油价更是让很多人表示伤不起。这直接影响了二手车市场上，电动车和燃油车的保值率。
这个时候马斯克炮Ο轰燃油车，可谓踩准了³时机，ü所以才能引发热议。
问题是，燃油车真的Ξ会成为“蒸汽机”ઠ吗？b3;电动车值得买了吗？
电઼动车贬值快，‹只说对了一半ਠ
首先明确一个事实，电动车的确贬值৻快。但这里有两个前提，第一不包括所有电动车，第二指š的是过去的情况。
ઠ 特斯拉≤Model Y、宏光MINI等热门车型的保值率就很高，超过大部分燃油车品牌。
根据中国汽车流通协会联合精真估发布的《202Λ2年8月中国汽车保值率报ਖ਼告》，特斯拉Model Y的一年车龄保值率为88.5%，超过林肯冒险家（77.6%）、奔驰GLB（71.1%）。¾宏光MINI一年车龄保值率也高达86.6%，在所有纯电车型中仅次于Model Y，排第二。
汽车的保值率，×跟新车销量和保有量紧密相关。特斯拉Model Y、宏光MINI∨都属于热门电动车型，长期霸占国内电动车月度销量榜首，而且提车还要排队，所以保值率ω很高。
所⊆有电动车都不保值的印象之所以形ૠ成，与过去Υ这些年的电动车补贴政策有关。
国家从2010年开始对新能源车提供补贴，以ι降低消费者的购车Ë门槛，但在实际操作过程中，有车企利用Ω补贴政策进行投机套利。
一些车企卡着补贴的政策门槛，先把新车价格抬高，拿到补贴后再以低价出售。很多新车完全是为了拿补贴而被生产出来，没有任何产品力可♦言。Î这些车最后要么流向网约车平ö台，要么以很低的价格流入了二手车市场，车辆所剩残值极低。
另外，国内的电动车市场分为营运车市场和私家车市场，一开÷始发展起来的是营运车市场，且大部分是网约车，私家车是最近两年才发力。北汽新能源多年蝉联国内纯电动车销冠，就’બ是得益于北京的出租车强制电力化改造。
一辆网约车一年开十万公里不奇怪，电池的损耗可ઠ想而知，这些ⓩ车退役后很多流入了二手Î车市场。
广州一位专做新能源二手车的车商赵莫飞告诉深途，北汽EU系列、荣威ei5、比Ņ亚迪e5等车型，是最常拿到的二手车，这些车之前大多是跑网约车的。他店里在售的一款2017款比亚迪e5，已ü经跑了30万公里。这款车原价19万，现在卖4万，五年保值率20੫%。
很多二手车商不愿意收电动车，因为市场上流通bc;的，都是一些在今天看来产品力较差的车型，即便价格便宜也不好出手。
这个过程中还有&#ffe0 ;一个重要变化——动力电池技术的进步。电池的能量密度一直在提升，续航里程在变长，而价格持续下降。三年前的电动车，续航里程一般是三四百૧公里，如今动不动就超过700公里。
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对于一些日常代步、偶尔出城的车主↔Μ来说，700公里和1000公里并无本质区别，但和300公里相比就完全不一样了。这种差别，背后所代表的是两个时代。
转折发લ生在2019年。国家在那一年大幅缩减了新能源车补贴，让市场加速洗牌。今天市场上火爆，受到消费者欢迎的新能源车型，大部分是在2019年之å后上市的。
更有产品力的车型批量上市，有助于带动电动车保值率上升。只不过，这些车还没到集中退役、进入二手车市Œ场的时候。
事实上，最近这两年，电动车的保值ા率已经在上涨了ⓒ。∞
根据精真估的数据，国产特斯拉Model 3在2020年开始批量交付，2021年的一年保值率为72.8%，今年8月上涨至84.1%。长城汽车旗下的欧拉黑猫2020年、2021年，以及2022年8月的ૡ一年ੈ保¦值率分别为58.99%、73.03%、81.5%，上涨明显。宏光MINIEV、小鹏P7等车型的保值率也有所上涨。
二手车第三方鉴定评估平台彭于验车创始人于敬磊对深途说：“随着新能源ê技±术的成熟，厂商售后政策的调整，新能源品牌力已经逐渐形成，未来品牌车型保值率会不断⌋提升。”
燃油车很保”值，此一▒时ષ彼一时
燃油车，尤其ⓗ是日系车保值，这ⓙ是过去多年经过市场检验的。那么今天这个结论还立得住吗？ⓓ
ਯ至少目前◐暂时℘还是立得住的。
一位本田雅阁车主，2019年花25万元买入雅阁，两年开了1.6万公里，然后以85折卖给了二手车商。“听说这车即便再开5年，依然能有6-7折。”他告¤诉深途。
然后ઙ他又买了一辆小鹏P7，落d3;地30万元，开了一年时间，按照小鹏的置换政策，这辆车现在可以折价π22万，相当于是一年保值率为73%。
燃油车中有不少品牌车型的ο三年保值率可以高达80%，甚至超过90⊃%，这在电动车中几乎不存在。就目前而言，燃油车肯定♡是要比电动车保值的。
▧ 不过把眼光放长远来看，±燃油车很难维持现在的状况。
以日系的两田（丰田、本田）为例，其热门车型在过ø去被视为理财©产品，经常要加价才能提车，其保值率在今年出Σ现了罕见的下滑。
汽车之家研究院发布的《2022年度中国汽车保值率排行榜》显示，丰田、本田的三年保值率较2021年下滑，曾经的神车本田飞度，保值率下滑4.54%。雷克萨斯²ES下滑5.1૧8%，汉兰ਗ਼达下滑4.35%。而中国品牌整体保值率上涨。
于敬磊表示，以比亚迪c8;为首的国产新能源车◊崛起后，受冲击最大的是丰田、本田，以前两田的车价格很稳，但现在新车不用加价了，“日系的保值率被ੇ打下来，没有以前高了，残值神话已经破灭。”
燃油车的扛把子保值率都࠽开始崩塌，其他燃油车品牌接下来∂也难独善其身૨。
全球各国的禁燃计划∂会⌊对燃油车市场造成直接的冲击。现在已有20多个国家宣布将在未来若干年内禁Ì售燃油车，同时大力发展新能源车。那些还在大量生产燃油车的车企，每年需要花费巨资购买新能源碳积分。这会导致全球范围内的燃油车在未来十年内减少，直到逐步退出市场。
Á 中国在›这方面很激进∧。根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，我国新能源汽车在汽车总销量中的占比，将在2025年达到20%左右，2030年提升至40%左右，2035年占比超过一半，成为市场主流。
“政ⓙ策对燃油车上牌和路权会越来越不友好，过几年能ⓢ不能卖出去都是个问题，又何来保值率？”有人Āe;评论。
马斯克之所以将ù燃油车比作蒸汽机，也是દ基于燃油车必将被વ淘汰的逻辑，因此再难保值。
在另一方面，新能源车在中国的发展速度超出预期。今年8月，国ąc;内新能源乘用车市场渗”透Ω率达到28.3%，同比提升11个百分点；若从批发量来看，渗透率首次超过了30%，其中自主品牌渗透率达49.8%；主流合资品牌渗透率仅有4.9%。
燃Â油车向下，新能源车向上，二者的保值率在未来一定会加速ⓛ靠近，直至新能源车赶超燃油车。
二手新能源车💼评估规Þe;范、标准、技术的完善，也在为提升∈车辆残值铺平道路。
跟燃油车不同，ℑ过去多年，ધ新能源二手车⁄市场一直缺乏统一的鉴定标准，尤其缺少对动力电池的评估方法。电池包的衰减程度无法通过外部观察和常规检测来评估，这是导致二手电动车残值普遍较低的一个重要原因。
去年5月，中国汽车流通协会发布《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》，这是业内第一个针对电动Æ二手车ća;流通Ω领域服务的团体标准，明确了相关的鉴定评估流程及方法。
今年8月，常岳新能源的二手车估价服务系统(车数万维)上线，用户只需上传行驶证，进行授അ权，就可进行新能源车辆价值评估。常岳新能源华南负责人李杨对深途说，这套估价系统是基于电池状态及车辆使用年限，行驶里程给出的综合价值评ⓘ估，数据来源于国家大数据中心，能够通过常岳新能源独创的算法模型对电池健康状况做出判ï断。
这可以加速χ完善新能源二手车评估体系。“目前来看，新能源车的保值Ý率有比较ⓨ大的提升。” 李杨说。
在李杨看来，造车的周期要比造手机更长，2019年国内的新能源车才真正开始发展起来，现在才是颠覆式发展的时候，“新能源车颠覆燃油车，Σ就像当年苹果⌉颠覆诺基亚，我觉ćd;得现在才到达转折点。”
什么样◙的车，越开❄越值bd;钱？
æ 长远来看，电动车的保值率会逐渐上升，但不意味着所有品牌会雨露均沾。归根到底还得是强势品牌，车才会越开越值钱，另外市场策略◑和服务也很重要。
特斯拉国产化之后，Ê大家对它的印象是一言不合就降价，但从去年下半年开始，它开始疯狂涨价，在中国市场半年时间涨价五次，在美国更是一年涨了十多次。再加上漫长的提车周期，由此“衍生出一门生意——倒卖特એ斯拉订单。
那些ગ在去年7月份买了特斯拉的人，都赚到了。当时Ąe;特斯拉推出国产Mod¾el Y标准续航版，补贴后售价仅27.6万元，如今相似配置的Model Y价格已经涨到31.7万元。
根据全国工商联汽车经销商õ商会与车e估发布的数据，今年8月，Model Y的一年保值率高达95.72%。“去年最低价时买的Model Y，残值减少的部分被涨ˆ价抵消了，现在卖掉几乎可以不亏钱。‹”赵莫飞说。
跟燃油车不同，新能源车的价格变化更快。涨价是过去一年来国内整个新能源车市场的普遍现象。γ因为上游原材料价格大幅上涨Ø，尤其是动力૨电池，导致车企不得不涨价以覆盖成本。不过新车涨价并不意味着一定会抬高二手车售价。
于敬磊对深☻途说：“不同品牌涨价的影响不一样，涨³价要看是市场行为，还是企业单方面的行为，没有经过市场检验的‡涨价，对二手车市场没太大影响。”
新能源车品牌d0;相比ù燃油车્的一大优势，是在服务方面做得更好，这也会影响车辆的保值率。
比如终身质保、免费充电、免费救援等服务，甚至一些承Š诺保值回购的政策，都会给二手车市场注ä入更多信心，还有一些车企自己亲á自下场做二手车。
蔚来就有官方二手车业务，二手车用户可享受延长质保和电池租用等服务。蔚来还宣布五年êò内在二手车业务上投资30亿元，以保持二手车收购价平稳，进而维护新车Ã价格稳定。
Ï广汽集团子品牌埃安，≅提d3;供两年七折保值回购服务。就连恒驰5在上市时，也承诺提车后三年内6折保值回购。
不过，以上提到👽的很多服务政策，仅限于首任车主，二次车主不能√沿用⁄。
车型更新换代੨的衔接是否平稳，也会影响二手车市场。这方面的典型ⓞ是理想汽车。
理想在◑9月初突然对外透露，新车理想L8将于11月初发布，发布当月即交付。同时理想ONE将停产，现在已经在降价促‹销。L8可以看作是理想ONE的升级版，出自第二代增程平台，在产品力层面全面超越理想ONE。
新车发布+旧车停产，让理想ONતE处于尴尬的境地。消息出来后，就有二手车商给Ċa;出理想ONE≥的最新估价，比2个月前少了4万元。理想这种“抛弃”老车主的操作，是无法让车辆保值的。
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总体而言，一款车在二 手车市场的价格，是建立在保有量、新车价格、品牌力、售后服务等多方因素之上的。
随着新能源车µ越来越普及，体系越来越完善，部分品牌的二手车残值ਫ逼近甚至超过 燃油车，是迟早的事情。
*题图来源于ßunµsplash。应受访者要求，赵莫飞为化名。
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