⌊ 摘要ν🙀：雷诺与吉利，一笔各取所需的“好生意”
▣ 文/李皙寅 ≈; 编辑/施智梁ća;
来源：财Þ经汽车
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吉利汽车ê的海外战略再下一城，ćf;这次是韩国。
5月10日，吉利汽车控股（0175.HK，简称“吉利汽车”）与雷Å诺集团签订协议，将认购雷诺韩国汽车（Renaul૦t Korea Motors Co., Ltd.）增资扩股的34.02%的股份，合作尚待相关部门的审批。
财经汽车从知情人处了解，未来新的股权结构b2;分别是：雷诺占52.82%，吉利汽车将通过其子公司Centurion Industries Limited占34.02¯%，三星占13.1é3%，员工占0.03%。
å吉利汽车将成为雷诺韩国汽车Ξ的第二大股东。雷诺集团则保ç持大股东地位，雷诺韩国汽车将继续由雷诺集团并表。
截至目前，雷诺韩国汽车由雷诺ÄBV（Renault Group BV）、Samsung Card（029780.KRX，注册于韩国，主业为信用卡业务&#ffe1;的有限公司）、员工持股计划（ESOP Pool）分别持∀有80.05%、 19.9%及0.05%的股权。
协议中敲定，此次认购现金为ⓞ2640亿韩元（约合13∑.76亿元人民币），折合5818韩元/股（બ约合30.3元人民币/股）。
吉利汽车控股的相关人士对b3;财经汽车表示，此次投资是两家集团战¬略合作，说↔明了吉利和雷诺看好 RKM的未来。
今年1月，吉利控股集团就曾与雷诺集团已经签订框架协议：将在韩国市场推出高ਮ效、节能的燃油和智能混动车型，并计划将上述产品Ç投放海外市场。新车将由ક雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，预计 2024 年量产。
在业内看来Υ，这次入股之后，雷അ诺能降本增效，助推全球变革；吉利则借助雷诺相对成Γ熟的销售体系，低成本地全球化布局。
“对双方来说，这是场较少投入Ε，产出乐观的投资，”公路飞行咨询创始人一苒对财经汽车分析称，雷诺在韩国的投资效果难说成功，在汽车新四ગ化的当下，维持韩国市场颇有些难以为继。对于吉利来说，在韩国从零开始，成本高、见效慢，品牌接受度也颇受挑Ê战。
据MarkLiĀe;nes的数据显示，韩国5大整车厂，2021年全年新车销量下降10.8%至143.4万辆。分企业来看，现代和起亚合计占据了国内消费市场的88%，第三名雷诺三星全年销量6.11万辆Š，市占率4.3%。
对于雷诺来说，这有助于其降本增效推动公司变革。2021年1‡月，雷诺集团发布“Renaulution”全新战略规划，提出“复兴”、“创新”ખ和“变革”三个阶段：为了应对财务危机，适Ø当调整产能；优化车型平台和动力总成数量。到2025年推出24款产品，至少包括10款纯电动车等。
“分析股东成分来看，这也是汽车业的惯常操作，”一苒补充称，三星代表本土资本；雷诺和ਖ਼吉利负责提供技术。雷诺缺乏优质的混动和纯电动汽车技术，恰好吉利在这方面储备丰富。因为技术在手，话语权更强，股权相对更公平，还能◊布局海外市场推动国际化。
吉利有包括CMA在内的多款技术平台，这有助于提高零部件的通用性、稳定性；同时，降低研发、生产成本；加d3;速产品推新的速度。且支持燃油、混动、纯电等多种模式，面对λ需求复杂的海外市场，也显得更加灵活。
从燃油车转向纯′电车的过程中，混动车型成了过渡期最热的产品。面对众多竞争者，吉利对自己的雷神混动技术很有信Ψ心。“基于低油耗、低价格、高性能、强动力的"初衷，吉利创立了三挡结构，成为市场的独一份儿。”吉利汽车集团高级副总裁王瑞平曾如此对表示。
另有观点认为，吉利布局韩国意图暗度陈仓，是想借助韩美之间的贸易渠道，通过在韩生产然后出口，谋求包括北美在内的海外市场。对™此，也有意见指出，相比市场占有率有限的美国市场，借道的目标剑指的是还是雷诺的大本营欧洲。吉利汽车方面未对此置☻评。
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