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9月੧ⓔ15日，ST海航（600221.SH）举行上半年业绩说明会，海航控股董事长程∑勇、总裁祝涛等就大股东增资进度、何时申请摘帽、国际航线计划等问题答复投资者。
今年上半年，ST海航净资产再次♩转为负数，缺口为2ϑ5.32亿元，资Ο产负债率达到101.91%，陷入资不抵债的局面。
面对严峻资金状况，ϑ8月11日晚间，ST海航宣布定增募资108.7亿元，采取了大股东认购股票向ℑ子公司注资的方式。定增发行对象为海南瀚巍投资，而瀚巍投资由海航航空集团10ઢ0%持股，背后实际控制人仍为方威。
Þ海航控股董事长程勇表⋅示，目前公司正在准备报送证监会 的材料，争取2022年底前完成发行，实际进度依赖于证监会审核进度。
在海航航空半年工作会议上，方大集团主席方威曾提到：“方大现在想引进Δ资金、注入资金，首先要等上市公司ਊ以前违法违规的处理决定¨下来，把ST摘掉。”
上述所称违法–违规，主要与重整前海航系上市公司“股东及关联方非经营性资金占用、未披露担保、需关注的资产”有关系。由于涉嫌信µ息批露违法违规，海航控股被‾证监会立案调查，继续实施其他风险警示，导致ST海航至今未“摘帽”。
8◘月10日，ST海航称收到证监会એ《行政处罚事先告知书》，涉嫌信息披∪露违法违规一案已由证监会调查完毕。9月1日，ST海航正式收到证监会下达的《行政处罚决定书》。
关于何时摘帽的问题Ο，董事长程勇回应称，δ公司将按规Ì定向上海证券交易所提出撤销其他风险警示申请，最终申请撤销情况以上海证券交易所审核意见为准。不过，程勇也透露：“摘帽不影响公司定增项目”。
大股东ੜ注资以外，海航控股′也在通过其他方式改善资金紧张状况。业绩交流会上表示，面对整个民航业面临的巨大困难，政府已出台一系列纾困政策，包括金融信贷、航线补贴、税–费减免等各项政策措施。除充分利用各类纾困政策，公司也在积极协调政府和金融机构的各项支持。
海航航空年中工作会议上，方大集团董事局主席方威提到：“我希望下半年，陆续开始引进ⓙ飞机，有租赁的、有买的，分两年、三年、五年、八年、b2;十年，有短期，有长期，这样我们新 海航才能持续发展。”
但是对新海航而言，让大量停场的飞机恢复运营是更加紧迫之事。海ખ航控股董事会秘书李建波表示，公司运力引进工作将根据市场需求▨状况及中国民航管理部门规范要求进♪行调整，现在公司对于机队方面首要任务是将停场运力尽快恢复。
他还提到，目前国内外疫情走势、国际形势的变化以及国际航³线的放开等多方面因素还存在一定不确定性，若后续市场需求能够容纳公司机¯队的增速规模，公司将在充分评估经营生产利润的基◘础上严格按照计划执行。
今年以来，海航在推进国际航线恢复上动作更密集。ST海航总裁祝涛在业绩交流会上表示，截至2022年ï9月，公司共执行9条国际航线，年内计划复航及增频航线包括：布鲁塞尔自9月17日开始增频到每周4班、新开深圳–巴黎、大连–首尔、北京–都柏林、深圳=特拉维夫、重庆ƿ-纽约等航线。随着国际航权的逐步扩大，海航将积极恢复至欧美澳、及日韩Û东南亚等主流市场国际航线。
Ñ半年报数据显示，ST海航报告期内录得净亏损128.37亿元，亏损额为去年同期的16倍，经营活动产生的现金流量净额为负26. 3亿元，同比下滑243.ૌ38%。
对ઙ此，海航控股总裁祝涛称，海航控ª股将结Υ合国家防疫政策，采取灵活有效的经营策略，精准把握市场机会，拓展国际航线、挖掘包机业务，减频存量低收益航班，进一步改善航线结构，力争尽快实现扭亏为盈，维持生产经营的健康稳定发展。
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