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Ê 作者Ρ：昊
日前，特斯拉宣布，对于自9月16日到9月30日完成提车▤的车主，若选择在特斯拉店ćd;内购买保险，可享受8000元保险补贴，保♡险补贴可直接用于减免车价。该活动针对所有中国产特斯拉Model 3和Model Y车型新车。
这是特斯⊆拉Model 3和Model Y在2022ઝ年多á次提价后的首次变相降价。
⊃≈另据特斯拉中国官网显示，目前，特斯拉Model3后Þ轮驱动版以及高性能版的预计交付时间分别缩减为1-8周和1-10周，而在此之前，Model3的预计交付时间为6-10周；国产Model Y后轮驱动版的预交付时间也从此前的8-12周缩短至4-8周。
乘联会数据显示，今年前8个月，Û特斯拉上海超级工厂累计销量达到39.99万辆，月均销ੇ量已达5万辆。随着8月上੪海临港工厂Model Y、Model 3年产110万辆的生产线改造完成，在产能大幅提升的带动下，特斯拉的交付时间大大缩短。
此外，还有消息称，特斯拉中国正计⇔划关闭黄金地段体验店，并转移到城市外围，以降低成本。
拥有强大›的品牌力、供应链掌控力和市场热销度⊂，在降价、扩产、缩减成本等一系列重拳出击之下，特斯拉此举将进¹一步加剧国内新能源汽车市场的内卷化。
考虑到现有车型、价格带，以及“软件定义汽车”的定位，与特ªષ斯拉最为接近的国内新势力小鹏汽车无疑将受到&#ffe0 ;最直接的冲击。
最新≡数据显示，小鹏汽车8月Ú交付新车9578辆，环比下滑17%，在国υ内新势力车企销量榜中，由去年同期的第2名滑落至第5。
具体来看，小鹏P5交付2678辆，环比下降25.8%，G3交付1↔155辆，环比下降24%，主力车型P7交付5745辆，环比下降10%Ąe;，连续两个月下降 ，总体呈现所有车型全线下滑的态势。
今年2月，小鹏汽车称有信心完成年销售25万辆的目标，并将冲击30万辆；而令人揪心的是，前8个月，小鹏累计销量👽为90085辆，仅完成全年目标ਗ਼的36ਜ%。
事实上，ι在市场端的巨ξ大压力下，一向坚持全国统一售价的小鹏汽车，早在7月就率先打响bc;了“价格战”。据相关报道称，小鹏P5的优惠幅度在5000元左右，P7和G3i现金优惠则达到了1万元。
然而，价格ο战是一把双刃剑，对于小鹏汽车而言，更是无▦异于饮鸩Ö止渴。
今年上半年，′小鹏汽车毛利率为11.6%，净利率为-29.6%，在主要新能源车企中排名最末。行业ધ进入价格比拼的阶段后，对于盈利能力最弱的小鹏来说，ક“痛感”无疑更大。
ća; 现在的小鹏，开始把更多的期望↓放在了ગ新车型G9身上。
据悉，⇒小鹏G9搭载了700公里续航的大容量电池，拥有800V超快充性能，将于9月21日，也就是下周正式发布，市场预测售价将在30万元级别。小鹏已À将销量和盈利改善的宝全押在了G9身上。
不◯·过，小鹏即将面对的市场Ê却是强敌环伺。
乘联会统计显示，今÷年8月，国内25万元以上的中高端新能源SUV已形Î成一超‡多强的局面。其中，特斯拉Model Y月销超3万辆，遥遥领先其他对手，销量在5000到10000台的，也多达四个车型。
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അ 也就是说，小鹏G 9如果月销量达不到5000台，连前五都挤不进去。
何小鹏在此▧前的业绩会上表示，“随着G9和后续♤新平台以及新车型的推出，我们将结构性的改善车型毛利率。我们中长期的目标是将公司整体ৄ的毛利率提升到25%以上。”
然而，现实情况是，除特斯拉外，多数新能源车企只ⓦ能在销量和利润⊥之间小心翼翼的寻求平衡。寄希望于G9热销的同时，显著改ક善盈利能力，似乎并不现实。
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