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⊥文/佘Ε宗¹明
来源：数字力场ξ（ID:shuzi™lichang)
‘快生活，慢就业。硬隔离，软着陆。高风险，低需氧。正♩反馈👽，负增×长。’
♥前不久，阑夕在微博上≠列了些挺能反ⓡ映时代面相的词组。
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在我看来，还有两个词绝对不能漏：恶🙀意返乡，善意拘ϑ留。
就在这两天，比亚迪和特斯拉，又用ઙ‘恶意ý××，善意××’的百搭句式造了个句：恶意关联，善‾意造谣。
对应的π新闻分别是：
网传长ℑ沙工厂排放超标致儿童º流鼻ਲ਼血，比亚迪回应：恶意捏造关联
દ 温州特斯拉刹车失灵事件车∑主道歉：承认捏造事Ö实，系踩错踏板
眼下的比亚迪跟之前的特斯拉一样，都í深陷Ü舆ˆ论漩涡之中。
那，比亚迪能像ⓛ特斯d0;拉那样顺利ⓓ从负面舆情捆绑中解套吗？
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对大厂来说，卷入舆♡情事件是必经考验，区别只在于舆论'危机的烈度强弱、▥频次高低。
要是完全Ñ没有，那η只能说明两点：友商是真的友好；企业还<不够‘大’。
作为新能੧源汽车赛道双ત雄的比亚迪和特斯拉，此刻就充分领会到了：
高曝光度的另▒一⊃面，是负面◐舆情传播的加速度。
连日来，比亚迪俨然住在了ë热搜é上ઞ。
‘ⓐ⊂一周三起跳楼’的一波还未平息，‘被指超标排ࢵ放’的另一波又来袭击。两件事都跟比亚迪长沙工厂有关。
就算是ψ蓝翔出来的毕业生，可能都挖不掉👽比亚迪PR的心理阴影面积。Š
比亚迪起初的回应挺刚：一方面说对居民反馈的异味情况已采取相关措施，并积极改善，另一方面说网⊇传‘排放Υ超标引起流鼻血’的情况，属于恶意捏¢造关联。
结果旧舆情未去，新舆情又Œ来。有网友质疑：‘恶意ⓗ捏造关联’说法Λ是善意的吗？
当此之时，比亚迪可能很需要娱ϑ乐圈两大势力‘吸毒队’与ρ‘出⇐轨队’的曲线救企。
— 可它˜迎来的，却∼是两连击：
Û∅一是长沙工厂部分产线停产整顿。
二是特斯拉&#ffe0 ;来了一波舆论大翻身👽。࠽
Ìⓣ特斯拉看了看比亚迪，像看到去年4月份的自己。
比亚迪也想成为如今跳脱舆论危机的ⓘ“特斯拉，得到‘捏造事实’者的道歉，可它能如愿吗？
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得看到ì，在舆情应对上，比亚迪和特斯拉都≠挺刚。
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特斯拉似Ä乎是‘命里学不会弯腰’：Δ
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ⓢ 多地车主维权，它起诉છ；
汽车类自媒体−、车评大V曝它‘ⓙ黑幕’，它起诉；િ
代驾贴‘κ刹车失灵’海报，它还是起Îા诉。
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这多少有些不讲武德：在咱们这，惯常操作难道不是先拿‘保留追究法律责任的权利’先行震慑吗？
可它的几次胜诉，总能给人以‘又被他装到了’之感—Υ—尽管跟南阳女车主的恩怨ⓠ依旧未了。
比亚迪Ó也挺⊥硬。
µ ਪ 今年2月13日，网上传出两段视频，称广东中山一ℜ辆比亚迪秦PLUS DM-i起火。
次日，∋比亚迪方面在回应中对第一段视频进行了证实，但对第◈二段视频的车主死亡传言和串剪视频、关联误导等情况予以否认∅，表示这是不实信息，将报警处理。
对汽车企业来说，汽车驾驶†安全是个长尾场景容错率τ极低的事情，安全性称得上是车企的命门d3;。
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对车辆质量问题上的外部抹黑‘零容æ忍’，诉诸法律手段、予以坚决回击，是该有的举动——尤▒其是在舆情跟股价的反馈链路被充分打通的情况下。
‘清者自清’‘沉默是ૣ金’的公关策略，在一个浑浊的舆论场里，约等于拱手让出道义制高点ⓡ，是已经过时的舆情应·对法则了。
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很多时候ã，该刚还得刚Ċa;。
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只不过，⊆理 直气壮Ú才叫刚，理不直气也壮只能叫杠。
ળૡ在‘排放门’上∩，比亚迪的官方回应至少有两点值得商榷：
▤ 1，ζ没领会到‘舆论ી共情弱者’的弱传播定律要义，光是那句‘恶意捏造关联’就挺刺眼。
网传的附近居民区孩子流鼻血图片，ß就像一下又一下锤击，将‘恶意捏造关联’Ð6个字钉在了恶意¥的柱子上。
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比亚迪能拿出足够证据，证明附近打出‘我们要福不要毒’ Ņ标语的业主是像温州特斯拉车主ç那样搞无理取闹式维权吗？
2，∨一边å承认一边 强硬。
承认居民反映的异味跟自己有关，同时又指责把异味跟孩ç子流鼻"血关联是恶意捏造，这波操作注定不被待见。
说异ª味对人体ⓘ没有伤害，૦异味自己敢答应吗？
ઘ在这事上，有几点需要明确：£
首先，排放达标不等于对居民健康一定没有威胁，有威Ψ胁不等于排放一定不达标。
其次，此事牵涉ી到废气排放、用地规划等问题，છ可能涉及多重"责任主体。
再者，就算是以环保著称的新能源车企，也会出现不环保的问题：它的尾气排放确实清洁，但冲压、焊装、涂装等◑生产Ì环节都ñ免不了要排污。
‘排放门⋅’曝出后，长沙比亚迪2019年被长沙生态环境局纳入重点监管对象一事，‚又被扒了出来ੈ。
得>看到，比亚迪面临的排污问题，特斯拉一样没逃过：特斯拉德国工厂已经几次被“德国环保组织盯上了，还被美国环境保护署罚了款Ç。
对车企而言ψ，有排污问题ૡ不可怕，◐但得妥善应对。
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排污问题干不死车企，但舆情问题ƿ可以——至少可以把股价干趴੪下。
比亚迪原本可以把舆情应对滞后与‘恶意捏造░关联’折抵的股价损失，变成进一步清洁化改造的费用，¨可它愣是交上了Π舆论学费。
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毫🙀无疑问，比亚迪现在站在ƒ了国内新能源车▩企的金字塔尖上。
ઢ 前∀Ì不久，特斯拉被曝将扩产，年产能将突破百万辆以上。
能跟特斯拉一战的新能源车企，估计就比亚迪了。2021年全年，比亚迪共销售汽°车73万辆，单是新能源乘用车就多达近60万辆，超过了比亚迪有史以ਜ਼来所Ç有的汽车年度销量。
今年的形势更称得上是‘不是小好，而是大好’：મ今年4月份比亚迪销量达10.6万辆，同比增长134.4%；1-4月，累计销量⌋39.7万辆，同比增长1Ñ66.05%。
在此背ਫ景下，今年3月起，比亚迪宣Ċb;布停止纯燃油汽车的整车′生产，全部押新能源汽车。
这顺♠带着勾画出了比亚ા迪与特ⓐ斯拉正面刚的情形。
如今，在特斯ઠ拉上海超级工厂开足马力的õ关头，比亚迪长沙工厂部分产线暂停，难免会错失些机会。
可以肯定的是•„，在‘双碳’风口下，作为汽车领域先▤进生产力的代表，比亚迪和特斯拉的钱途依旧一片大好。排污问题不是否定它们‘先进生产力’的理由。
— Í但排污问题终究是它们必须更好地着力解决的问题——即便ય短期选择回避，长期也得面对。
车企可以不理会白左式极ƿ端环保主义者的抵制∃，但不能不理会那些刺鼻的异味及伴随而至的问题。
回到这次风波上，解决了舆ćb;论危机背后的问题，比亚迪的增产之路才ਫ能走得更ਰ稳。
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如今，被‘恶意关联’的比亚迪叹了口气੦，被‘善意造谣’的特斯ਪ拉松了口气。
Ù 接下来，比亚迪要做的ⓨ事有很多ω。
其中之一就是：学会્在舆情应对Ω上该刚则刚，该â柔则柔。
事实上，就算是爱硬刚的特斯拉，也只敢把‘恶意Ǝ’二字甩在那些说它刹车失灵的爆料者身上，而ℑ不是甩向那些曝Õ其排污问题的维权者。
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