彭博社消息，英特尔下调了旗ò下自动驾驶服务提供商Mobileye的 IPO规模预期，从最初媒体预估的500亿美元降至最高300亿美元。这场本有望成为今年美股规模最大的IPÅO，Ì也可能推迟至明年。
受美股半导体"持续疲软影响，投资õ者对Mobileye的兴趣明显减弱。另据界面新闻此前报道，ΩMobileye自身发展也陷入瓶颈，中国市场用户正在流失。
Mobileye是一家位于以色列的自એ动驾驶技术公Œ司，主攻计算机视觉，是过去20年ADAS技术的奠基者和引领者，曾几乎垄断了高级自动驾ਠ驶芯片市场。
2017年，英特尔以153亿美元高价收购Mobile⇑ye，将其视为扭转核心业务疲软的整体战略的重要组成。这也是英特尔历史上规模最α大的 并购之一。
੍纳入英特尔旗Û下后，Mobileye展现出巨大潜力，其客户囊括了宝马、通用、奥迪、大众、福特è等重量级公司，销售额从2018年的6.98亿美元增长至2021年的14亿美元。
但MobiŅleye后续发展却Ã难以跟上时代步伐。2020年Mobileye推出的自动驾驶芯片EyeQ5在算力上明显不如英伟达Orin。同样采用7nm FinFET工艺，后者单颗算力达到254TOPS，几乎是前者算力的10倍。
安永博智隆战略咨询合伙人章一超向î界面新闻表示，Mobileye在辅助驾驶上实力突出，但现在无论是芯片的算力，还是在此ù基础之上为汽车公司提供的自动驾驶℘算法，“Mobileye已经有点力不从心了。”
对于追求智能差异化的汽车公司¨而言，Mobileye提供的软硬件一体的封闭式算d3;法已经无法满足需求，国内汽车公司开始转头ૄ向国产芯片厂商抛向橄榄枝。
理☺想汽车首席执行官李想曾公开表示，由于无法满足智能驾驶全栈自研的需求，理想汽车于2020年年底停止λ了与Mobileye的合作ਬ，开始使用地平线的“征程3”芯片。
另∝一家国ઐ产自动驾驶芯片厂商黑芝麻智能也与江汽集团达成平台级战略合作，江ⓞ汽集团旗下思皓品牌的多款量产车型将搭载黑芝麻智能华山二号A1000系列芯片。
黑芝麻智能CMO杨宇欣接受界面新闻采访表示，对比海外芯片公司，ⓘ国内本土芯片厂商从产品定义阶段就与汽车公司紧密配ú合，技术迭代速度上也更符合本土汽车公司要求，Þ并且商业模式和价格体系上更为灵活。
芯驰科技董事σ长张强告诉界Μ面新闻，自动驾驶算法需要持续不断的数据“喂”出来，芯片公司在这方面无法和汽车公司竞争૯，算法成熟度上汽车公司其实更领先一筹。
“过去哪个公司能够提供整套的硬件和软件，那汽车公司非常欢迎，而今天如果不能植入自己研发的内容，对ⓦ汽⌈车公司来说是不可接受。”
界面新闻了解到，目前国内自动驾驶芯片领域依旧投资火热。彭博社<消息称，地平线正考虑筹集1亿至2亿美元的新资金⇑，并计划最早于今年上市，预计将最多融资10亿美元。黑芝麻智能在8月刚完成C+轮融资，IP'O进程同样在筹备之中。
放宽到整个自动驾驶技术领域，海્内外投资两极分化现象也较为明显。根▤据第一财经援引的投资者网站PitchBook数据，资本对于出行初创公司的总体投资已经放缓，其中聚焦自动驾驶技术的公司受到的打击尤其严重，今年第二季度，自动驾驶企业吸引全球风险投资金额降至不到10亿美元。·
国外自动驾驶企业已频频传出裁员消息。由福特和大众投资的自动驾驶公司 Argo AI已经裁减了约150名员工；通用旗下自动驾驶子公司Cruisⓢe约有8%的员工遭到解雇，波及人数约140人，这些员工主要负责激光雷◐达的研发工作。
即使是势头正猛的特斯拉也在裁撤自动驾驶部门。今年7ã月，特斯拉永久关闭了位于加州圣马特奥的办公室，并裁员229人。这个办公室正是Ë特斯拉自动驾驶团队的一部分，主要负责自动驾驶系统数据标注工作Ąe;。
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反观国内，自动驾驶行业热潮继续。ICV Cita0;હy统计发现，一季度国内共发生46起自动驾驶企业融资事件，融资总金额超过17亿美元。L4级自动驾驶公司文远知行以超4亿美元融资金额成为一季度融资金额数排名第一企业。
受疫情影响，二季度自动驾驶投‘融资短期遇冷，但仍有‰28家企业完成融资，其中如ι祺出行以超10亿元A轮融资拔得头筹。
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