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ⓡ 来源：北京商¥报ત
最近一年里，英伟Ċb;达的日子并不好过。相比于去年底的⊆高点，英伟达的股价如今已腰斩近一半，市值仅剩3774亿美元。´
早在今年3月，英伟达Þ就瞄准汽车芯片业务，预测其汽车∠部门营收今年将出现拐点。当地时间9月20日晚间，英伟达在2022秋季GTC大会上发布最新车载芯片。因为参数过于强大，英伟达索性直接把它命名为了Thor▣（雷神）。
相比于公司去年发布的芯片Altan，Thor的AI算‰力提升了一倍，达到了2000TFLOPS，是特斯拉ćb;FSD芯片的14倍，可同时满足自动泊车、自动驾驶、车机、仪表…盘以及驾驶员监测等六重汽车算力需求。
英⇒伟达CEO黄仁勋表θ示，Thor芯片是为汽车中央计算架构而生的产品。英伟达对Thor芯片的愿景是用它取代ⓩ目前汽车内的单独芯片，帮助车企降低生产的成本。
据介绍，吉利旗下的新能源品牌极氪成为“第一个吃Ÿ螃蟹的人”，其将于2025年开始使用Thor芯„片。目前，极氪量产车型极氪001搭载′的自动驾驶芯片是Mobileye EyeQ5，单颗算力为24TFLOPS。
目前来看，英伟达推出的智能汽车芯b2;片已成为车企的重要部件。以英伟达发布的Orin芯片为例，其已被“蔚小理”百度和智己等多家中国车企使用。值得一提的▤是，随着英伟达正式发布Thor芯片，Altan芯片也将不再上市。
不过，目前有部分车企仍在坚持自研芯片，特斯拉Model 3、Model&nભbsp;Y等车型上已经采用了自研的FSD芯片，Āf;同时，特斯拉在2021年AI Day上还推出了基于自研D1芯片打造的Dojo。
此外，还有报道称，通用汽车旗下自动驾驶公司Cruiੑse正在同时自研四颗芯片，预计2025年前搭载到为全无人驾驶设计的车辆Oશrigin上（不设方ⓨ向盘或脚踏板）。
不过，有业内人士表示，算力的提升会让汽车某一方面性Û能大幅升级，但对于自动驾驶、用户体验来说，算力还不是最关键的，∃最重要μ的应该是生态。
જ 事实上，近几年许多芯片厂商在从事功能融合，增加芯片集成度。比如，德赛西威就在尝试દ把行车辅助和自动泊车功Ø能运算集成到同一颗芯片上，选择该方案的车企非常多。半导体企业英飞凌发表文章称，汽车电脑控制模组（ECU）集成度不断提高，可以使电路面板体积不变或减小，减少芯片组数量，降低车载芯片的成本。
相较于汽车，英ૄ伟达的“立命之本”游戏却没有那੨么得意。ú
过去，游戏业务几乎是英伟达最主要的营收板块，θ即便上个季度被数据中心超过，游戏业务也占总营收的四成以上。但在刚刚ê过去的二季度，英伟达游戏业务收入降至20.4亿美元，营收占比也跌至&#ffe0 ;三成。并且，英伟达给出的三季度指引中，游戏业务的收入还将继续下降。
值得一提的是，此次英伟达还首次推出了“元宇宙”云平台Omniverse Œ;Cloud，设计师可以一键体验3D工作流的协同合作，无需任何本地算力，机器人研究员κ也可以通过该平台对AI赋能对智能机器进♫行训练和仿真、测试，英伟达已经向西门子等用户开放了Omniverse Cloud平台。
在黄仁勋看来，元宇宙是一个物理世界的模拟引擎，可将数字世界与物理世界连接起来。Ċc;“它的本质是数字双胞胎，可以让AI和机器人技术触及ਠ真实世界。我们必须在将元宇宙应用于物理世界之‘前，反复进行测试。”黄仁勋表示。
与此同时，英伟达的数据中૦心Μ业务近年来因增长迅猛而受到关注，数据中心芯片可用于包括自ⓕ然语言处理在内的人工智能处理需求。
黄仁勋表示，英伟达与全球领先的计算机制造商ઽ戴尔科技、慧Þe;与、联想、超微以及云服务提供商AWS、谷歌云、微软Azure、甲骨文云正在打造基于H100数据中心的芯片产品，并将∴于下月开始供货。
ૄ φ北京 商报综合报道
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