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来¥源：金´错刀
“202→5年卖车80万辆，3年超过特斯拉§！¶”
ਨ 这句口号，来自一家主打技术自∀研的中国新能源车企，它不仅造车，还做Χ出了辅助驾驶芯片。
创始人亲自封它是中国“唯Ċc;一一家纯科ਪ技型的造车新势力”bc;。
ર这个特斯拉“迷弟”就是零跑，一个奇葩的技¹术流车企。ਠ
它销量τ最高的一款车，被同行吐槽“老头乐”¾，售价不过8万元。不光品相差，还疯狂赔钱👽。
最狠的时φ候，毛利率高达-95.7%，以卖☼一辆赔两辆车钱ξ的节奏，3年帮零跑贡献了超40亿的亏损。
虽然શ成立七年融资百亿，但高额亏损í还是压得零跑喘不过气。
最近它在港交所IPO，很੧多人都不看好，将其归结为去股市上ä找钱救命。
喊口β号蹭热度Θ的零跑，能靠技·术翻身吗？
ℜ 虽然不是发展最好的，Š但零跑是新能源汽车里发展最快，逆袭最狠的。♩
新手上阵，创始人朱江明自曝根本不懂车：“2015年◊我刚想做>汽车的时候，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招¼哪些人，都是一抹黑。”
他知道两件事必须要做：一ι是得建工厂，二是憨要®有资质。
因此在2019年它一口气砸了10亿，在金৻华建了一家工厂，一年能生产25万辆汽车ਲ਼；转年又收购了新福达，获得整车生«产资质。
别看砸钱大手大ૣ脚，这两步棋走得相当漂亮，到第一款量产车亮相时，零跑名正言顺当上了š“全球第二家拥≤有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的厂家”。
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第一家ý是特斯拉。Φ
朱江明也♩公开定下了小目标：“三Ād;年超过特斯拉、2023年进入造车新势力Top3、2025年80万辆”。∩
Ç把特斯拉当进度条，新势力的劲头Û是有Ã了。
但现实很骨感⊂，零跑严重低估了新势力造车∋的难度，第一款车就扑街…了。
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因为资质问题，零跑的第一家工厂根ય本不能用，因此第一款车型只能找人做代工¸。
毛遂自荐的是长江汽车，有亚洲ઝ最大的新能源汽车工厂，曾获得李嘉诚的投资，沃尔沃中国前CEO裸辞奔赴，最有力的敲门砖就是≈手里的造车双资质。
但长江ε汽车却3年产不出一辆车，身上背着190项法律诉讼，和131项限õ制消费≅令。
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轻信长江汽车的制造能力，直接让零跑的1000辆S01陷入质量问¦题的泥ਬ潭。
在2020年5月，200多名零跑S01首批车主集体维权，在网上发公开信，列举出ⓦ了四大质量问题：
系统故障，真空助Θ力泵失灵；动力系统故障，电池过热保ⓡ护；车机系统故障，主控屏幕黑屏；控¾制系统故障，车辆无故停摆等。
首战失利，a0;ષ零跑差点Ê放弃造车。
但也正是在这时，零跑发☏现☼了新势力造车最简单的切入点：ⓣ性价比。
虽然有很多人买电车是为了高端、为了情怀，但更多人—就是因为便ε宜。
最有代表性ੜ的五࠽菱宏光，光靠高性价比࠷，就轻松月销过万台。
销量是基础，只有Ψ卖到人尽皆知的程度，品牌才能有影响力。“人民需要什么，ćd;我们就造什么”的口号就是这样打响的。
顿¬悟的零跑∝，紧锣密鼓推出第二款车T¶03。
T03价格最高8.5万，却配备了400公里续航和L2级驾驶辅助系统，在2020☻年就η卖了10266台，占零跑总销量的90%，转年销量就翻ࢵ了3倍。到2021年一个季度就卖了上万辆。
↔ Ψ 按销量来看，用一款新ખ车逆天改命，零跑确实是新能源汽车里增速最快的品牌。
但卖爆Ād;的T03，也因为售价太“良心”，成了零跑汽车&#ffe1;的业绩拖累。
零跑和其他车企ⓤ最ƒ大的不同，在Ê于创始人的一句话：“造有灵魂的汽车”。
ú 意思就是核心技术的全域自研，从硬件到ⓩ软件，&就连芯片也要自己做。
全域自研成本↑高，这是汽车行业的共识。×☏
比如特斯拉，仅去年一年就投入180亿，每年都能推出几项颠覆性技术，FSD、电机、B…MS等每年♤都有新的提升。
因为成É本太高，国内车企，比如融了443亿的蔚来，也只敢主打η“全栈自研”，就是软件自己开发，硬件该买就买。
因此对于年营收最多不到40亿⊄的◐零跑来说，如今3年拿出了13◊.87亿元搞研发，已经是下了血本。
为了立住技术造车的人设，零Þe;跑只能硬着头皮上。≅
朱江明在造车之前，⊥是国内头部ⓙ安保企×业“大华”的创始人之一，零跑的很多技术都是从大华来的。
比∂如第一款S01的几大功∃能：智能泊车、人脸识别启动、跑车级驾控、11项智能Ąf;驾驶辅助等等。
d3; "在大华演讲的朱江明
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这些技术自然ਠ⊆不能直接用到车上，但改进远比创造要简单得多。
更í大的问♥题是，零Ï跑什么都做，却大多没做出影响力。
比如CTC电池架૪构，要把电池、底盘和车身集合在一起，光安全测试φ就Þe;有30多项，难度可想而知。
但这项技术，零跑量产速度跑赢了特斯拉，在消费者ફ面前却没Ω打出水花。ࢵ
ષ 原因很简单，越是集成化的结构越难维修，零跑汽车从S⌋01开始就问题不断，造出一款问题多·却难修的车，市场很难被打动。
此外，零á跑的电驱、智能座舱和智能驾Þ驶系统，都缺乏自己的特点，其中智能座舱પ还被消费者吐槽，用3个老式屏幕假装智能。
没有颠覆ⓣ性的新技术，零跑旧车ઽ赔☏钱，新车难产。
为了开拓市场，零跑在推出T03后，只用一年时间就将−门◐店数扩大了3倍，销量快速冲过万辆。
¬但根据招Ąf;股书数据显示，最惨的时候，零跑的毛利率居然达到了-95.7%，也就是说，每卖出一辆车，不光赔钱，还得倒搭一辆车的钱，相当૦于卖一辆赔两辆。
其他新能源也做低端走量的车型，但大多为引流款，高∉端વ车型还是能承担起赚钱重任，比如蔚来，2021年蔚来的营收高达361.36亿元，最赚钱的就是高端车。
ⓕ 蔚来ES8，ੑ顶配62万
但零跑3年都没造出承接流量的盈Υ利款，2021年营收只有31.ઢ32亿元，不到蔚来的1/Ö10。
不赚钱的原因，ા不仅是研发效率低，还因为产能落♪后。
很多人对比后发现，ⓠ顾客ⓩ买车后蔚小理都是"两个月左右交付，零跑最快也要3个月。
È漫长的等待期背后，零跑的厂房、设备等固定资产总值只有不到24亿元，号称“全域自研”，居然æ不ąc;如代工生产的新能源车企投入高。
赚不‾来钱的零થ跑，要上市就像一场ϑ笑话。
朱江明曾说，造车新势力可以分为三<派，威马的沈晖属于第一派，汽车人造车；李斌和李想则属于ⓡ第二派，互联网人造车。ⓣ
而他是第三派：·“IT人ⓕ造车，和马斯克同属于一派。″”
但要在高端科技的故事里自圆其说，零跑面前还¤是困Ν难重重。
就拿它最喜欢讲的芯片来é说，零跑用Ξ了3年时间，研“发出了一个自嗨产品：凌芯01。
零跑对这款芯片的注解是：倘若凌芯01实现量产，有望成为中国首款自主研 发的智能驾驶芯片。
中国车企缺芯片已经是业界共识એ，小鹏、理想都下¦大力气搞研发，何小鹏还∈曾在央视财经栏目中说：“如果有谁能给我芯片，我可以打‘飞的’请他喝酒。”
因℘此零跑为“凌芯01”赋予的最大意义，就是防Ω止被外国੪芯片巨头卡脖子。
但⇓实际上车企造芯片几乎是不能完成的任务。比如最常用的MCU芯片，对安bc;全性要求极高∗，光生产线搭建就要5年时间。
∅ 大力出奇迹，Ρ也可能出ⓚ笑话。
安ò保起家的朱江明，把造芯片看得太简单，他说：“凌芯01在算力上达到了8.4个TOPS，能顶上别人家的૧二三十个T。”
这一说法通过疯狂的媒体宣્传成了汽车一大卖点，但一经过行家里手的眼Ω就露了馅，有业内人士人指出，在大众熟知的品牌中，被吹上天的凌芯01，算力几乎垫底。
别人先不提，单说特斯拉用的是HW3.0自动驾驶芯片，14nm制造工艺，总算力为144ળTOPS，⊃仅建立→一条生产线，就要耗费100亿美元。
搭载HW3ੜ.0芯片的Model 3તਨ
国内的新势力ਪ更狠，蔚来ETⓠ7上直接用了英伟达的Orin芯片，算力达到了1016Tops，是À凌芯01的127倍。
这种芯片的制造成 本达到⊂了160亿美元，约合1018亿人民ⓘ币。
只有十几亿资金的零跑，自然做不ર્出太先进的芯片。它用了最难í的方法，也做了最不讨巧的事。
脱离低端的转Ç型肉眼可见，下一步就看这一ö车界的技术狂人如⊂何兑现自己的誓言。
虽然市ફ场看腻了车企不着边际的豪言壮志，但û豪言的魅力正在κ于：
će; 万一实现了呢！¯ⓟ
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