小鹏G9发布次日

઒　　来源：ਬ&#25d0;斑马消费

　　小鹏G9发布次日，â市场给小鹏汽车送出了一&#263a;份沉重的大礼——市值蒸પ发超过120亿港元。

　　在整«体销量增长，亏损持续加大的背景之下，小鹏汽车急需G9这款高端车型来&提ϒ升盈利水平。

Λ　　只是，在当前新能源汽车的竞争形势之下，G9要想实现੏连续月销过万，明年超过奥迪&#256e;Q5的目标，又谈何容易？

　　冰░火两重天੭

　　在近一年Θ时间Ξ的预热之后，小鹏汽车旗下旗舰SUV 👽G9终于揭开了神秘面纱。

　　9月21日，小鹏汽车创始人何小鹏，在长达近一个小时的&#25a0;时间里，对⇔这款电动汽车的ો研发历程、技术的先进性、操控的稳定性、乘坐的舒适性、空间的享受性等，进行了全方位的诠释。

　　在讲述过程中，他不止一次坚定地认为：G9是50万以内，最好的SUV。这样说起来，何小鹏还是比李想实在一些。要知道，李想在理想L9发布会上，将自己旗下这款车，提升💼到了500万以内最好的家用SUÄV的高度，不仅不把BBA放在眼里，语言之间还◈有叫板超豪华汽车品牌库里南之势。

　　为了突出小鹏G9的¯技术领先ਪ，何小鹏在发布会上，也不忘借媒体之૞手，把一众同行拉出来吊打。

　　在充电的速度上，G9拉出了特斯拉Model„ Y，呈现出ℜ在多种条件ૉ之下，G9的充电速度和效率，远优于Model Y。

　　在整体超控性上，拿出γ来做比较的是经典豪华SUV保时捷卡宴。对比的结果'显示，G9的操控性不输于价格数倍于自己的保时捷卡宴，某些方面甚઼至优于后者。

　　在ણ静谧χ性方&#266a;面，G9与迈巴赫来了一场PK，整体表现不相上下。

　　也不知道，以上品牌看到这样的对比之后，会作何感想。‡即便心里不爽，还拿小鹏没有办法，因为这是媒体制作的Ê内容，小鹏只是引述。¥

　　在这场发布会上，小鹏G9的એ价格正式公布，为30Ω.99万元-46.99万元，ª起步价低于同级别的理想L9（45.98万元）和蔚来ES7（46.80万元）。

　　对G9的Ǝ市场前景， 何小鹏表现得信心满满：销量在明年超过奥迪Q5，实现豪华大五座SUV连续月ι销量过万。

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&#25a0;　€　但是，资本市场似乎并不这么认为。

　　9੐月22日，恒指低开低走，新能源全天领跌，小鹏汽车-W在跌幅榜上一马当先。公司股价开盘即大跌近10%，十余分钟后，跌幅一度超过15%。全天虽有震荡，但始终被压制在-1੤0%以下，最终以53.900°港元/股收盘，跌11.57%，超过120亿港元市值灰飞烟灭，港股总市值被狠狠按在了千亿港元之下。

　　今年以Î来，小鹏汽车-W走势整体大幅⊇下挫，9月22日的收盘价，已较年内199.20港元的最高点下跌近73%，市¸值蒸发超2500亿港元。

　　急需G≡9提质

　　20ε14年，小鹏汽车创立之时，内部曾就是做混动੝、增程还是纯电有过摇摆，最终，选择了纯电这મ条“难而正确的路”。

അ　—　从踏入新能源汽车行业之日起，小鹏汽车就想做一款纯电豪华SUV，但因当时的技术和±资金实力不允许，这一理想在8年之后，在G9身上才得以实现。

　　在此期间，小鹏ç汽车通过年轻人第一辆电动汽车G3、智能轿⊂跑P7和智能家轿࠹P5，累计实现了超过20万销量。

　　蔚来、&#25b2;小鹏、理想作为中国新能源造车新势力，几乎在同一时期起步，又集体完成了美股、港股亮相，“蔚小理”共同组成了造车新势力第એ一♩梯队。

　　∨尽管，它们经常拿¯出来做比较，但从产品&#ffe0　;的定位上，并不构成直接竞争。

　　小鹏汽车定位中端，三款车型▨主攻20万左右价格带；理想践行苹果战略，多年靠一款30多万的理想ONE打天下，不久前发布的L9，又将价格上探至40万以上；蔚来汽车产品最为丰富，覆盖30-60万元价格带，严把高端定位。不过，蔚来࠹已明确，将推出子品牌，来争夺中端市场，进一步提‚升整体销量。

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　　因为价格相对便宜，受☎众群体更为广泛，所以，小鹏汽车后来居上，今年以来，累计销量位居“蔚小理”首位。☞即便如此，公司收入规模仍远低于理想和蔚来。

　　选择了以价格⊥换销量，也就意ઘ味着牺牲Κ盈利。

　　202∂0年，三家公司相继完ÿ成了毛利率转正的·关键一步，但小鹏汽车毛利率始终在“蔚小理”中垫底。

　　今年上半年ઙ，“最抠”的理想毛利率达到了22.1%，蔚来约为14%ν，小鹏的整体毛利率为1υ1.6%，与上年同期持平，但车辆销售毛利率跌破了10%，这与公司25%整体毛利率的目标相去甚远。

　　毛利率的下降以及研发等成本支出的增加，导致小鹏汽车今年上半年血亏，亏损额同਩比增加12¦2.31%至44.02亿元，相当于卖一♦辆车亏6.4万元。

　　面对这੭样的状况，小鹏汽车急需一款高端车Ü型来拉高品牌࠽定位，提升毛利率水平，以最终达成整体盈利的目标。

　　然而，当前新能源汽车市场的竞争，早已风云变幻‡。不再是蔚来、理想、小鹏之间的你争我夺，哪吒、零跑等新势力第二梯队奋力追赶，大有弯道超车之势。传统车企更不会轻易缴械投降。比亚👽迪手握电池等核心技术，始终是中国新能源汽车ⓡ领域最强大的力量之一；民营自主品牌车王吉利，正处在转型的阵痛期，但公司已多次宣誓其全面向蓝的决心；阿维塔、蓝图、塞力斯等传统车企修炼的小号，也快速成长，已到当打之年。

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