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媒体ⓤ来源：Ι中国证券报
ર金一丹 见习记者ó 常þ芷若
近日，海运价格持续下跌，波罗的海运价指数（FBX）较去年—9月历史高位下跌超61%。集装箱航运市场表现疲软，“一箱难求”变“一货难求”。业内人士表示，今年以来，全球市场消费需求增长乏力，叠加疫情因素使消费者支出从消费品转向服务¶业，进一步压低了集运需求。
⊆ª 运力હ供过于求
FBX显示，9月23日，全球综合指数为4305美元/FEU（40英尺集装箱），较去年9月历史高位11109美元/FEU下跌超61%。其中，中国（东亚）-北美西海岸较上周下跌10%至3545美元/FEU；中国（东亚ৄ）-北美东海岸较上周下跌8%至7835美元/FEU；中国（东亚）β-地中海较上周大幅下跌18%至6748美元/FEU；中国（东亚）-北欧较上周下跌超4%至7284美元/FEU。
数据显示，截至9月22日，德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）已连续30周下降，本周WCI较上周下跌10%至4471.99美元/F→EU，较去年同期下跌57%；上海出口集装箱运价指数（SCFI）已连∃续15周下跌，本周较上周下跌ⓠ10.4%至2072.04点。
海运市场ⓕ运力供过于求是运价下跌的主要原因。机构数据显示，今年三季度，全球集装箱运力同比增Å长3.Ρ9%，但由于需求不振，运力闲置率创近5年峰值。
受运价下跌影响，多家船公司陆续开始停航，以改变供给过剩的局面。海运咨询机构德鲁里发布的数据显示，在9月19日-10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋ડ、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共750个预定航次中，取消了122个航次，取消率为16%。其中，全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。取消航次最多的是2M联盟，达40个航次；THE联盟达到33.5个航☞次；最少的海洋联盟也有27.5个航次。
值得∼注意的是，68%的空置海运班次发生在跨太平洋东向贸易航线⌋，24%发生在亚洲-北欧和地中海航线，8%发生在跨大西洋西行航线。Û
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♦ 四季度需求料提升
德鲁里分析指出，全球集装箱需求减弱、库存充足、消费者支出从€商品转向服务以及ઙ不确定的经济环境，是当前集装箱航૧运市场持续疲软的主要原因。
方正证券表示，由于此前补库较多，美国各大零售商近期大幅削减零售订单，沃尔玛取消数十亿美元订单，塔吉特取消超15亿美元ª订单，以便使库存水平与预期需求保持一致。
中远海控董事会秘书肖⊄俊光表示，近期市场供求关系发生一定边际变化。供给侧方面，主要航区港口拥堵ćc;情况近≤期有所缓解，运力得到逐步释放；需求侧方面，在通胀压力加大、能源价格高企等因素影响下，市场需求出现一定下滑。在上述因素共同作用下，即期市场运价出现了一定程度调整。
“我们认为，现阶્段需求正处于今年的ⓤ相对低点，后续预计将有所上升。”肖俊光表示，“根据ⓣ对市场的前期摸排，客户目前已在逐步去库存，随着消费者的消费信心逐步恢复，预计今年第四季度市场需求将提升，这将有利于进一步改善市场整体的供求关系。”
华泰证券认为，即期运价憨将维持逐步下降的态势，但运价水平仍将大幅高于疫情前Ċb;。
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