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中国新能源汽车发展高‾层论坛（2’022）于9月23日举行。上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰出席并演讲。
祖似杰表示，近年来，在国家政策、企业创新、用户认♡可的共同作用下，我国汽车产业已经站在了电动智能网联的新赛道上，正在ਜ加速赶超国际传统的汽ⓕ车巨头。
他指出，电动智能网联汽车对市场的贡献、对产业发展的带动作用已开始显现。一方面，从全球看，全面电动智能网联化呈现出落地生根的趋势。去年新能源汽车全球销量超过660万辆，同比翻番，今年有望再创新高。我国车企新能源汽车的海∋外θ销量也十分抢眼。另一方面，从国内看，新能源汽车已进入快速发展的阶段，市场规模迅速壮大，目前新能源汽车保有量已经突破1000万辆，在乘用车的市场渗透率已经超过1/4，其中国内自主品牌再次崛起，已成为支撑市场发展的第一支柱力量。
祖似杰强调，在充分看到成绩ࢮ的同时，也要清晰的看到行业面临的一些挑战，特别是在电动♣智能网联汽车产业链方面的挑战。
他指出，从应用端看，消费者的里程ગ焦虑仍然是妨碍新能源汽车渗透率进一步提升的主要原因。一味追求续航里程超常化，不仅不能从根本上解决里程焦虑问题，而且有可能会带来单位里程能耗高、单车资源耗费大的问题。“我们认为，有效的缓解里程焦虑的措施是建立起密度高、模式全的充换电网络，不断提♠升补能效率，才能真正让消费者买得踏实、用得踏实”，他ⓗ说。
从产品端看，新能源汽车市场哑铃型的结构依旧，氢燃料电池汽车产业化的瓶颈亟待突破。在乘用车领域，1—8月份，25万元以上τ价格的新能源产品占比是24%，10万块钱以下的新能源产品占比27%，市场仍然呈现哑铃型的分布。随着EV、PHEV、HEV、ERE¹V的多种技术路线成熟，新能源汽车结构有望进一步平衡。在商用车领域，1—8月，国内氢燃料电池商用车销售同比增长超过160%，以奖代补政¶策初步起效，但有的地区在国家法规政策之外加戏加码，对企业进一步拓展国内大施展、扩大应用规模形成了一定的阻碍。
从上游应用端看，动力电池、原材料、芯片、操作系统、燃料电池、∴光电材料等依然制约新能源汽车的快速发展。其中，在一年左右的时间，碳酸锂价格暴涨10倍，整车厂等价值链中下游企业承受巨大的成本⌊压力，同时缺芯少魂仍然困扰中国汽车企业在智能网联化的向上突破，特别是在晶圆加工、制程等车规级芯片制造环节上，以及自主可控开源开放的操作系统上⇒，我们仍然与国外先进水平存在不小差距。“这些关键问题不解决，我们在新赛道上走不快、也走不远”，他说，此外，燃料电池的质子交换膜、催化剂和碳纸等关键材料仍然大量采用进口材料，不利于燃料电池汽车的降成本和产业化推广，也是亟需解决的关键问题。
谈及推动电动智能网联汽车产业મ链的高质量发展，祖似杰给c8;出了三点建议：
第一，要推动充换电等基础设施标准的不断完善，希望行业主管部门能够尽早明确车电分离的管理细则和快充快ય换等技术标准，在确保安全、鼓励提速的同时，避免不同规格的补能设施的重复建设，以及充换电接口的互不兼容ćb;等问题，为用户补能提供更多的便利√。
第二，要加强新能源汽车产业政策的针对性指引。∑站在电动智能网联汽车发展的℘新阶段，瞄准哑铃型的市场结构，更加精准的推出相关的੫产业政策，通过更加有力有效的顶层设计，指引我国电动智能网联汽车更加均衡的发展。
Ċb;第三χ，要统筹协调上游关键短缺资源的更好利用。如通过对锂、钴等重要资源的宏观调控，→释放到更多的锂资源进入到车用领域，以缓解当前资源紧张、价格飞涨等问题。
谈及上汽集团的实践，祖似杰表示，公司正不断探索电∠动智♩能网联新赛道的发展模式，不断提升新赛道的产业链的水平，不断夯实全球竞†争力。
在产品布局上推出了四大战略创新项目助力上汽自主品牌向上发展。公司以四大战略项目为抓手，不断夯实电动智能网联核心能力的建设，不断推进电动智能网联产业链的提质升级，不断促进上汽自主品牌的高端化。其中高端智能电动车品牌智己汽车的首款产品L7，于今年6月18日正式批量交付，截止上月底已累计实现交付2058辆，成功跻身中大型豪华纯电动轿车月交付的前三名。融合高级智驾方案、数字智能座舱、车电分离等飞凡汽车旗舰车型R7也将于本月27日正式上市，并于10月下旬开੫启首批交付。基于L4级自动驾驶技术的RoboTaix的产品聚焦“新城”场景，已在上海安亭和苏州高铁新城实现上路运营，并计划在年内完成在上海临港新城和深À圳前海的运营工作。整合自动驾驶全产业链的智能重卡和智能转运产品，面向港口、码头、矿机作业、园区运营、干线&#ffe0 ;物流等场景，通过持续减员化的手段，最后实现真无人化驾驶。此外，上汽荣威、名爵、大通等自主品牌，正结合不同价位段用户的痛点和需求，陆续突出EV、PHEV、HEV、EREV等多款产品，不断提高新能源车销量占比。
技术研发上，统筹上汽集团自主创新资源，推出上汽集团七大技术底座。我们进一步整合了集团创新科技资源，成立了上汽创新研发总院，以整车集成开发为牵引，集Ô中力量干大事，充分发挥好规模效应。通过技术和产品的闭环，ⓨ加快完善电动汽车、网联⊥汽车产业链及创新链。
“今年我们通过集成内外部产业资源打造♠七大底座，包括覆盖纯电、混动、燃料电池三条技术力量的三大整车技术底座，以及涵盖动力总成、动力电▣池、电驱系统和软件架构的四大关键系统底座。通过整合资源，共享平台和推出新品，加快推动上汽È电动智能网联技术持续的产业化、产品化”，他说。
在合作模式上，坚持打造开放互融的生态，携手新老朋友共谋产业发展。祖似杰表示，上汽创新合作模式，通过合资合作、联合实验室、战略投资等手段，不忘老朋友，结识新朋友。在电动化方面：与清陶成立了联合实验室，聚焦千Ο公里以上长续航固态电池量产应用，携手提升中国新能源汽车三电核心竞争力；与青山实业战略合作，进一步完善在新能源上游材料的布局；与中石化、中石油、宁德时代合作，共同开展车电分离的换电业务。在智能网联化方面：与上海微技术工业研究院开展合作，ખ联合发起设立数十亿规模的国产汽车芯片专项基金，建立汽车芯片的工程中心，共同推动车规级的中国芯加速落地；与地平线共同打造车规级高性能的中国芯和智能驾驶计算平台；与OPPO联合打造生态域，将手机与汽车车机完美融合一体，为消费者带来更加便捷、更加智能、万物互联的多端互动的↓生活体验。同时我们依旧和我们国外的合作伙伴深化协同，推出了奥迪Q5、大众ID家族、凯迪拉克等全新的电动智能网联产品。
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