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朔尔茨在卡塔‾尔几乎是“空手而´归”。
在刚刚过去的周末，德国总理朔尔茨的中东之旅为德国民众和企业锁定了一批在短期内º可以救急的液化天然气（LNG），然而“LNG巨头”卡塔尔面对大单હ最终没有松口。
Χ 在朔尔茨访问卡塔尔之前，双方谈判一直在进行之中，不过，最终两国仍仅表示，两国能→源公司正ખ在探寻在能源领域的投资机会。
第一´财经记者梳理，从去年12月开始，德国开始就天然气供气问题与海湾国家谈判，随后俄乌冲突爆发，德国对俄气之外天然气需求☞猛增，但目前德国得到的天然气总量远不及此前俄罗斯的供应量。
♥ 此次阿联酋与德国在25日达成能源供应协议，阿联酋阿布扎比国家ਠ石油公司今年将向德国“专供”一批LNG，数量为13.7万立方米，能量相当于137万千瓦时。根据媒体测算，这还不及俄罗斯通往德国的“北溪1号”天然气管道2月1日一天的输送量。
与此同时，面临能源危机的德国企业૧有些撑不住了，在发现能源价格飙升导致可能有天然气也买不起的局面后，重新将产能分配到德国之外的β迹象开始出现◙。
⊄ 基础设施不足૦
当地时间2Ξ4日起，朔尔茨开始对沙特阿拉伯⇑、阿联酋和卡塔尔三国进行访¬问，然而此次寻求能源供应的结果并不理想。
除了前文所提到了首批LNG之外，德国与阿联酋签署的协议仅为“备忘录”级别，且Π没有提到未来“专供”德国LNG的具体数量Κ。不过这部分的原因也在于德国接受LNG的终端规模不足³。
根据研究公司Enerdata的数据，德国规划中的两个新‚浮式LNG接收ⓣ站最终每年将能够接收多达125亿立方米的液化天然气，相当于该国2021♪年天然气消费量的13%左右，但目前这两个新浮式LNG接收站还没有建好。
实际上，由于以往欧洲有充足的俄罗斯天然气▥，运输相对昂ⓦ贵的LNG并不是欧κ洲的首选。投资咨询公司BCA Research全球策略师贝瑞钦（Peter Berezin）对第一财经记者表示，随着时间的推移，欧盟将不得不寻找每年近7万立方米的俄气替代者。而这将推动欧盟进入世界最大的LNG进口市场行列。
贝瑞钦说，为了在未来3~5年内接收LNG，欧盟各国还将ࢵ需要开始规划和开&发LNG进口基础设施。“一条连接西班牙和欧洲其他地区的新天然气管道应该会在明⇔年春天投入使用。德国正在建造两个浮动的液化天然气终端。”他称。
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根据美国能源署的介ς绍，截至今年6月，欧洲有14个国家拥有LNG进口设施。但这些设施的利用率因地区而异。欧洲天然气管网的北部和南部并没有完全整合Θ。南欧的LNG进口设施主要服务于当地和区域市场。
☼ 卡塔尔੍为何不松口
ⓖ 此次朔尔👽茨的中东之行，访问卡塔尔是重头戏，毕竟比起阿联酋，卡塔尔是વ真正的LNG巨头。
报道显示，2026年，阿联酋LNG产量将达到年1200万吨，而卡塔尔在20ખ27年北ૠ部气田扩能实现后，LNG总产能可能达到ਨ1.26亿吨/年。
科威特资产管理和金融服务公司的一份报告显示，卡塔尔🙀在完成相关设备季节性维护后，2022年4♬月超越美国成为全球最大°的LNG出口国，出口量创5年来新高。
相较于去Ã年同期出口58ⓛ亿美元，今年卡塔尔LNG4月大幅增长至119亿美元。2021年，卡塔尔占全球液化天然气出口份额的21%，最大的出口目的国是ρ中国，其次是印度和日本。
贝瑞钦对第一财经记者表示：“今年，卡塔尔流向欧∑洲的LNG份额实际上已经下降。卡塔尔大约80%的LNG是根据长期合同卖给亚洲买È家的，这些合同不容易调整。而且，即使这些合同能够被改写，这也只能给欧洲带来有限的好处Ú。例如，德国就没有接受LNG进口的终端。”
而正如他所言，此次朔尔茨ë在卡塔尔Ä几乎是“空手而归”。卡塔尔能源部仅表示，与德国≈莱茵集团（RWE）等企业的长期LNG合同谈判仍在进行之中。
究其原因，据报道，首先，德ઍ国方面不愿签订20年的长期合同，且希望LNG价格与荷兰基ý准天然气价格挂钩，而不是与石油挂钩；其次，卡塔尔要求德国不得在欧盟内部转手LNG，这点恐遭到欧盟反对。
卡塔尔的上述要求同德国退出化石燃料的发♫展š目标存在冲突。不过，最新报道显示，一位消息人士∼称，德方可能会同意为期15年的长约合同。
¹ 贝瑞钦则对d0;第一财经记者表示，投资者和能源供应公司需要政策上的稳定，因此欧盟政府将被迫允许企业和成员国与LNG供ળ应商签订长期合同，这种合同的时间跨度通常会超过20年。
઼ⓜ可能有气也买不起
除了怕缺气之外，现在∉的德国企业又发现了新问题：可能有天然气也买不起。
“这与ξ停工无关。这是定价，也是成本Ρ。”大众汽车公司卡车制ઝ造部门Traton SE首席执行官莱文（Christian Levin）表示。
目前，欧洲为天然气支付的费用是美国的七倍，这导致欧洲大陆工业竞争力的急剧下降，还可能对其经济造成持久损害。作为欧洲最大经济体，德国常年拥有的贸易顺差已减少，进口能源成本的飙升抵消了υ高价值的汽车和机械出口额。近³期出炉的德国联邦统计局数据显示，今年8月，德国工业生产者出厂价格指数（PPI）同比上涨了45.8%，创下1949年开始进行该统计以来的最高同比增c8;幅。能源价格高企依旧是PPI高涨的主要原因。
除了能源价格之外，中间商品、资本货物、耐用和♪非耐用消费品的价格与去年同期相比也出现了大幅上涨的情况：中间商品价格上涨了17.5%，资本货物价格上涨7.8%，♧耐用消费品价格上涨10.9%，非耐用消费品价格上涨16.9%。
塑料制造商科ૌ思创（Coveਮstro AG）席执行官斯塔乐漫（Markus Steilemann）表示，如果危机持续¸，该企业将不会在欧洲进行增长投资，而是将目光投向亚洲，在亚洲该公司可以用比在德国和欧洲现货市场便宜20倍的价格获得能源。
欧થ洲最大的汽车制造商大众汽车公司੩也在上周警告称，如果能源价格不下降，可能会将ν生产重新分配到德国和东欧之外。
科思♡创预计其燃料费用将在™2022年达到22亿欧元，这几乎是2020年成本的四倍。“在目前的价格水平上，能源密集型的德国工业不再具有全球竞争力。”科思创发દ言人表示，“对于许多化学品而言，从美国或中国进口已经比在德国生产便宜。”
一些制造商正在试图从使用天然气转向石油或煤炭，以保持设施运转，但对ⓡ于另一些能源密集型制造业，如金属、纸张和陶瓷等行业而言☺，¶这已经变得不可行。
Λ “这些负担正在对我们经†济的工业核心造成持久的损害。”代表能源密集型公司的VIK协会董事总经理塞弗特 （Christian Seyfert） 说，“我们紧急建议政界人士采取果断行动，以免德国和欧洲作为商业中心在国际上完全落后。”
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