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❄ 来࠹源：北京商œ报
9月2Ÿ6日，三部门联合发布公告，明确ક将今年底到期的新能源汽车免征车辆购置税政策，延续实施至明年底。
国Μ内车辆购置税统一按车辆↑计¢税价格10%征收，政策延续在市场预期之中。多方利好同频共振之下，市场数据同样喜人。8月，新能源汽车产销和出口均创历史新高，车企竞争激烈，有效激发了国内新能源汽车消费潜力。
事实上，自特®斯ਗ਼拉入华以来，鲶鱼效应如何搅动市场，激发国内新能源车企自立自Ä强，从政策驱动到市场驱动备受瞩目。
新能源汽车补贴和免征购置税政策暂不会同时结束，但政策护航ćd;下的市场已经随着补贴进一步退坡，进入到众望所归的市场驱动为主、比拼更加激烈的下τ半♧场。
无论是特斯拉℘还是“蔚小理”±，新能源市场的竞争从早期基础渗透，进一步过渡到中高端市场角逐👽，甚至向燃油车发起挑战。
特斯拉依然处在风口浪尖，但“蔚小理”早就不是当年的跟随者。它们坐稳了造♪车新势力第一梯队的座椅，接受后来઼者的挑战。
从8月的数据看，第二梯队的哪吒、零跑汽车开始崭露头角，今年以来销量ੌ增长迅速，交付量均超越了“蔚小理∂”，传统车企Å也奋起直追。
在新能源汽车发展之初，造车新势力凭借先发优势、较强的产品竞争力以及创新的营销方式，曾一৻度引领新能源汽 车市场的发展。
如今，新势力也过了正当红的时候。反而是Ä传👽统车企孵化的新能源汽车逐渐进入人ćf;们的视野。
极氪、−岚图等都扮演这样的角色，交付量开始拉升，成为市场上不可ⓑ小ⓢ觑的力量。
新老&#ffe0 ;相争，自然别有一番景象。传统车企看似“慢”，但Ξ多年积累É的资源、技术底蕴加持，一旦跑起来，后发制人并非全无可能。
7月，工信部发布数据显示，我国新能源汽车市场渗透率已达21.6%。这意味着市场竞争只会更加激烈，自主品牌会更加突出遇强Ι则强，会ⓝ有一些品牌异军突起，也有一些∂品牌黯然失色。
下一步૧，欣欣向荣的新能源车市场还将突破私人市场，从C端走向B端。如何让个人和企业摆脱现⊇有的里程焦虑，这将是对车企综合实力和耐力的终极考ા验。
❄ 新能“源汽车产品的日渐丰富和市场的逐渐壮大，势必倒逼基础设施建设和产业链的全面进步，是政策优惠之外ćf;更大的期待。
北京▩商报评论员 陶÷凤
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