导读：乐视创始人贾跃亭近日宣布重Ç新ü夺回其在美国的电动Þ车公司法拉第未来（FF）的控制权。而在大洋彼岸，乐视控股名下的近千件商标即将进行拍卖。
作者&nbs©◑p←;| 钱童心
乐视创始人贾跃亭近日宣布重新夺回其在美国的电动车公司法拉第未ર来（FF）的控制权ⓤ。而在大洋彼岸，乐视控股名下的近ⓓ千件商标即将进行拍卖。
9月26日，法拉第未来方☎面透露，公司已经获得了1亿美元的融资承诺，并在ࢮ与美国和国际投资者积极讨论潜在的额外融资，以最终实现FF91的量产交付。公司现在表示，预计今年第四季度开始交੍付。
这一目标仍然很难实现。尽管过◈去两年，FF不断释放造车利好，但直到今天，这辆贾跃亭早在6年前就发布的电动车仍未实¨现量产。而国内很多晚于法拉第未来起步的电动车企业♦，都已推出好几代量产车型。
此Ì前通过SPAC特殊目的收购♩交易方式上市的法拉第未来，由于市场表现低迷，股价较去年7月下跌超过90%。
目前法拉第未来迫切需要融资。该公司现金已经出现“余额不足”。截¹至今年ⓛ8月≤9日的文件显示，法拉第未来的现金余额仅为5220万美元。
该公司曾在今年7月份向监管ˆ机构提交的文件中表示，需要更多现金以推出FF91车型。上个月，法拉第未来曾表示计划融资超过6亿美元。
过去一个月，法拉第未来与大股东FF&#ffe1; Top纠葛不断，核心问题是“董事会领导危机”。FF Top持有法拉第未来约36%μ股份ê。
而d3;从双方最新达成的协议来看，法拉第未来与FF Top已达成妥协，法拉第未来执行主席Susan Swenson和董事会成员≤Brian Krolicki均已被罢免，Adam He℘被任命为新的独立董事。
ë “与很多电动车厂商一样，法拉第未来也面临电动车生产高成本和供应链中断等严峻挑战。”一位新能源领域投资人对第一财经记者表示，“与中国电动车厂商在中国生产相比，法拉第未来的生产线建在美国，生产成本会高出很多，而且也缺乏中国汽车供应链的优੦势和效率，要实现量产的阻碍还是很大。”
此外∑，由于担心法拉第未来内部缺乏有”效的风控管理，负责该公司审计的普华永道也已经宣布退出。
另一方面，贾跃亭也在放手国内⌈业务，因为与造车相比，乐视不再是他的关注点。9月19日，北京市第一中级人民法院发布公告，定于今年10月10日至10月11日在京东网络司法拍卖平台，对乐视控股（北京）有限公司名下908件商标进行拍卖，此次拍卖的起拍价Œ即评估价83.79万元。
ª 企查查♥信息显示，乐视控股（北京）有限公司成立于201ચ1年，注册资本10亿元。贾跃亭目前持有该公司92.07%股份，为公司实际控制人。目前乐视控股被执行总金额约为22.97亿元，失信被执行总金额约为9.55亿元。
自2019年以来，乐视系企业旗下大楼、商标、专利等多થ项资产相继登上Ø网络õ拍卖平台，此前两次被拍卖的商标总数接近2000件。
值得注意的是，乐视网的“Le”商标仍然得以保留，ગ该商标涉及乐视视频、乐视超级电视以及乐视Ċc;智能生态产品。
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