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乐视创始人贾跃亭近日宣ú布重新夺回其在美国的电动车公司š法拉第未来（FF）的控制权。而在大洋彼岸，乐视控股名下的近千件商标即将进行▣拍卖。
Ô 美东时间9月26日，法拉第未来方面透露，公司已经获得了1亿美元的融资承诺，并在与美国和国际投资者积极讨论潜在的额外融资⌈，以最终实现FF91的量产交付。公司表示，预计今年第三或Ë第四季度开始交付。
这一目标仍然很难实现。尽管过去两年，FΖF不断释放造车利好，但直到今天Õ，这辆˜贾跃亭早在6年前就发布的电动车仍未实现量产。而国内很多晚于法拉第未来起步的电动车企业，都已推出好几代量产车型。
此前通过SPAC特ણ殊目的收购交易方式上市的法拉第未来，由于市场•表现低迷，股价较去年7月下跌超过ਰ90%。
目前法拉第未来迫切需要融资。该公司现金已经出现“余额不足”。截至今年8月9日的文件显示，法拉ૉ第未૧来的现金余µ额仅为5220万美元。
该公司曾在今年7ƒ月份向监管机构提交的文件中表示，需要更多现金以推出FF91车型。上个月，法拉第未来曾表示计划੭融资超过6亿美元。
过去一⌋个月，法拉第未来与大股东FF Top纠葛不断，核心问Û题是“董事会领导危机”。FF Top持有法拉第未来约36%&#ffe0 ;股份。
而从双方最新达成的协议来看，法拉第未来‰与FF Top已达成妥协，法拉第未来执行主席Susaιn Swenson和董事会成员Brian Krolicki均已被罢免，Adam ⓔHe被任命为新的独立董事。
“与很多电动车厂商一样，法拉第未µ来也面临电动车生产高成本和供应链中断等严峻挑战。”一位新能源领域投资人对第一财经记者表示，“与中国电动车厂商在中国生产相比，法拉第未来的生产线建在美国，生产成本会·高出很多，而且也缺乏中国汽车供应链的优势和效率，要实现量产ਪ的阻碍还是很大。”
此外，由于担心法拉第未来内部缺˜乏有效的风控管理，负←责该公司审计的ઝ普华永道也已经宣布退出。
另一方面，贾跃亭也在放手国内业ća;务，因为与造车相比，乐视不再是他的关注点。9月19日，北京市第一中级人民法院发布公告，定于今年10月10日至10月11日在京东网络司法拍卖平台，对乐视∀控股（北京）有限公司名下908件商标进行拍卖，此次拍卖的起拍价即评估价¹83.79万元。
企查查信息显示ૉ，乐视控股½（北京）有限公司成立于2011年，注册资本10亿元。贾跃亭目前持有该公司92.07%股份，为公司实际控制人。目前乐视控股被执行总金额约为22.97亿元，失信被执行总金额约为9.55亿元。
自2019年以来，乐视系企业旗下大楼、商标、专利等多项资„产相继登上网络સ拍卖平台，此前两次被拍卖的商标总数接近2000件。而ë乐视网的“Le”商标仍然得以保留，该商标涉及乐视视频、乐视超级电视以及乐视智能生态产品。
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