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沃ਨ尔夫冈·Ċa;保时捷当众流下了一脸老泪ƿ。
9月2″9日，保时捷股份公司（Porsche AG，下称“保时捷汽车”）于法兰克福证券交易所挂牌上市。保ਨ时捷汽车IPO发行价为82.5欧元/股，开盘报84欧元/ˆ股。此次IPO将是德国历史上第二大IPO，并有望成为欧洲史上第三大IPO。
据ࢵ悉，包括出售优先股以及普通股，保时捷汽车的I👽PO将为大众集团带来共计195亿欧元的资金收益。这些收益的49%将作为股息支付å给大众汽车股东，其余的则用于大众的电气化转型。
另一方面，根据保时捷汽车IPO框架协议，保时捷家族和皮耶希家族还将以7.5%的溢价，收购保时捷汽车12.5%的含投票权的普通股☺，使得其拥有25%以上的投票权股份，重获对该品牌的控制权。此外，保时捷家族和皮耶希家族ફ控制的保Þe;时捷控股还拥有大众集团31.4%股权和53.3%投票权，而大众集团在保时捷股份IPO后，仍保留75%的股权。
这场欧洲史上第三大੪的IPO不仅仅让大众汽车赚得ª盆满钵满，也让保时捷和皮耶希ૌ家族在经历60年的纷争后握手言和。
1933年，在汽车巨匠费迪南德·保时捷亲手画下11张“国民汽车（Volkswagen）À”的草图时，他可能不会想到，由他缔造☼的大众汽车和以他姓氏为名的保时捷都将跻身于全球车企市值前⊇五。
Companies Market Cap的数据显示，9月ૠ29日，大众汽车以813.1亿美元的市值在全球车企中排名第4；而优先股▥发行对保时捷汽车的估值超过750亿欧元，相当于730亿美元，以此计算，在IPO¿后保时捷汽车将超过奔驰母公司戴姆勒，市值在全球车企中排名第5，仅次于大众。
在费迪南德·保时捷画下的11张国民汽车草图中，最终诞生了大众汽车的传奇车型甲壳虫，费迪南德·保时捷本人还亲自参与了沃尔¾夫斯堡大众工厂的建ચ设，也正是甲壳虫的畅销，帮助大众汽车奠定了江湖地位；保时捷汽车则由费迪南德·保时捷和儿子费利·保时捷、女婿安东·皮耶希一同成立。
也正是费迪南德·保时捷，让大众汽车和保时捷汽车这两家德国车企ધ，产ਰ生了“剪不断，理‹还乱”的恩怨情仇。
1951年，在费迪南德·保时捷去世前，他将家族产业分为两个部分。其中保时捷公司由儿子费利·保时捷继承。保时捷首款产品356跑车，便是由费利·保时捷操刀∠设计。费利·保时捷的长ચ子亚ⓣ历山大·保时捷是传奇跑车保时捷911的设计者，四子沃尔夫冈·保时捷，是目前保时捷公司监事会主席。
而费迪南德·保时捷持有的大众汽车的权益，包括大众汽车在奥地利的经销权以及大众甲壳虫的特许生产权，都留给了女儿露易丝。彼时露易丝嫁给了安东·皮Ý耶希，这一脉也就成了如今的皮耶希家族。露易丝的二儿子费迪南德·皮耶希成年后加入保时દ捷汽车工作，为保时捷设计了经典车型917。
1972年，在供职于保时捷汽车时，“花心”的费迪南德·皮耶希挖了自己二表哥的墙角，曾经的二表嫂马琳娜成为费迪南德·皮耶希第二任妻子。这并不是一个简单的豪门桃色事件，马琳娜拥有一部分保时捷汽车的股份，在她嫁入皮耶希家族后，便打破了保时捷-皮耶希两大家族之间“的势力均衡。此后，保时捷家族掌门人Ν费利·保时捷将费迪南德·皮耶希逐出了保时捷汽车。
被逐出保时捷汽车后，费迪南德·皮耶希来到大众集团旗下的奥迪公司，凭借拯救日益边缘化的奥迪一战成名，并最终掌舵整个大众集团。也因为此，费迪南德·皮耶希被行业尊称为“大众汽车教父”——他的外祖父费迪南德·保时捷创造了甲壳虫汽车，为大众汽∴车的发展奠定了基础。而费迪南德·皮耶希则帮助大众称为现代化ੈ的汽Ν车集团，缔造了大众集团帝国。
回到♠保时捷家族，2005年，亚历山大·保时捷退休，将监事会主席交给了四弟沃尔夫冈·保时捷。和强势♨甚至跋扈Á的“技术控”表哥费迪南德·皮耶希不同，沃尔夫冈·保时捷更擅长决策和化解危机，为人八面玲珑。
但这对表兄弟之间并不和睦，费迪南德·皮耶希甚至当着姓保时捷的同龄表兄弟的面੩侮辱他们，说“我是一头野猪，你们都是家░猪”બ，沃尔夫冈·保时捷则认为姓皮耶希的表兄是“无名之辈”。
在接任保时捷股份监事会主席后，¤沃尔夫冈·保时捷开始对费迪南德·皮耶ε希展开反击，保时捷和皮耶希ਮ家族的恩怨迎来了一次高潮。
2007年，沃 尔夫冈·保时捷成立保时捷股份控股公司（Porsche SE，下称“保时捷控股”），2008年保时捷汽车举债大量买进大众集团的股票，−希望完全控股大众集团。沃ੋ尔夫冈·保时捷的算盘是，在完成收购后，用大众集团的现金流来填补之前的借款。
2009年初，ℑ保时捷汽车宣布持有大众50.76%的股份。但德国政府认为保时捷汽车存在恶意收购行为，且《大众法》φ拥有法律效力，拒绝保ⓤ时捷汽车收购大众集团。
2009年，随着金融危机的深化，债台高筑的保时捷汽车资金周转困难，一度走到破产的边缘。而彼时的大众集团，则在费迪南德·皮耶希的带领下成为世界第二大汽车公司。现金流充足的大众集团反戈一击，反向收ગ购了À保时捷股份100%的控股权，保时捷汽车成为大众集团旗下的子品牌之一。这就是保时捷“蛇吞象不成▦反被吞”的故事。
2012年，大众集团▣完全获得保时捷控股控制权后，沃尔夫冈·保时捷在演讲时说“保时捷汽车这个品牌还活着，与大众集团同在它会更×加茁壮”，然后流下了一Ì脸老泪。
而到2015年，费迪南德·皮耶希在竞争大众集团监事会主席时，败给他亲自任命的大众集团前任CEO马丁·文德恩，黯然退场。表兄弟之间的家族争斗，λ使得保时捷和皮耶希家☞族双♬双丢掉了保时捷汽车的直接控制权。
在大众集团近千万辆的总销量中，保时捷汽车销量仅占3.5%，但是销售利润却可以达集团总ηਮ利润的27%。德国媒体报道称，保时捷-皮耶希家族一直认为，保时捷汽车的巨额利润被大众集团用以弥补某些亏损的业务，家族期待能够重新掌控“祖产a0;”。
ઽ 如今保时捷汽车成功IPO，大众集团获得巨额资金，保时捷和皮耶希à两大家族则通过增持保时捷汽车，总共拥有了保时捷汽车25%的含投票权股份。ϑ
回首1930年，在大萧条经济背景下成立的保时捷工作室，最初的12名成员都是费迪南德·保时捷>最信赖的朋友和亲人，他们包括儿子菲力·保时捷，法律顾问兼女婿同时又是投资人的安东·皮耶希。两大家族的成员，共同造就了举世瞩Ñ目的保时捷¯汽车。他们又因家族纷争双双失去了亲手创办的公司。
时间推进é到2022年，保时捷和皮耶希家族Σ来到新的路口，物是人非，保时捷汽车的故事É又会如何续写？
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