中国经济网9月30日讯（记者 郭跃）昨日，中国国际贸易促进委员会汽车行η业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠，在首届中国汽车品牌出海峰会开幕Á式上致辞，对近年来我国汽车出口市场的表现进行了总结，并对未来ઢ发展给出了建议。
王侠首先介绍，在近年来的汽车产业全球变局中，中国汽车出海展现了良好的韧性，抓住国际市场的机遇，实现了汽车出口规模的历史性突破。2021χ年，中国汽车出口201.5万辆¶，同比增长101%，全球排名仅次于日本的382万辆和德国的230万辆，超越韩国位居第三。今年1-8月，累计出口汽车1û91万辆，同比增长47.5%，超越德国成为世界第二大汽车出口国。其中，新能源汽车1-8月实现了出口34万辆的突破，同比增长97.4%，成为出海增长新动能。
同时，中国汽车“走出去”的质量也在提升，2022年1-7月我国汽车整车出口单价增至1.Α6万美元，其中乘用车出口整车单价从2012年的7280美元，提升到了1.5万美元。在巩固“一带一路”沿线国家市场基盘的同时，进一步向欧美等发达市§场发展。2021年，中国汽车对欧洲市场出口量增长了204%，其中，比利时、沙特阿拉伯、ⓓ俄罗斯、智利、英国成为我国新能源车的前五大出口市场。
对此，王⋅侠表示，出口市场的量、质双双突破，源于ćc;多重因素的推动。第一，中国汽车的产品力已经跟大部分海外品牌没有明显差距；第二，新能源车出口成为新的增量引擎，尤其是新能源产业链优势发挥了很大作用；第三，对外直接投资建厂提高了本土化水平；第四，车企更加重视海外战略和品牌发展；第五，外部机遇也起到了很大的推动作用，包括ઞ汇率动荡、全球通胀和供应链危机等导致的短期竞争优势。
但同时，王侠也提到了我国汽车出ી口走强背后的问题和挑战。Π他表示，过去二十几年里，中国汽车出口经历过以价换量、恶性竞争等行为；也经历过出口量增长停滞和下跌的时期；而且相☜较于汽车强国平均超过50%的出口比例，中国汽车出口占生产量的比重仍然有待提升。
他还具体列出了中国汽车品牌出海将面临的四点挑战。第一，逆全球化和贸易保ς护主义；第二，全球大环境的不确定性；第三，中国汽车出口贸易结构不够稳定；第四、供应Ċa;链持੪续挑战。
面向未来发展，王∝侠也提出了四点感悟与建议。第一，加👽强自主创新。通过技术迭代提升新能源汽车出口优势，克服产业自身的弱点和缺è项，增强出口溢价与品牌力。
第二，形成体系化的出海战略，不૦要盲目扩张。既要输出产品，也不要一窝蜂地涌入某一个国家或地√区，加剧当地市场供求不平衡的状况，也损害彼此的利益。而是要寻求在海外市场扎稳根基，实现品牌ƒ向上。
第િ三，把握新能源í汽车的历史机遇。上世纪70年代的石油危机，丰ℑ田等日本车企凭借着日系车优秀的节油技术拿下了美国市场。近年来，随着传统车企的“诺基亚时刻”出现，同样的窗口正摆在中国新能源车企的面前。
第四，加强本土化。推ćc;进直接投资、š技术输出、供应链本土化，以应对贸易保护主义，利用新能源汽车产业集群优势，形成∀产业链完整配套。
最后，王侠总结，我们要从产品出口，过渡到全º面对外输出技术、品牌与文化，中国汽车正不断提升自身—技术水平和产品质量，增强全球资源配置和市场的布局能力，实现从“中国的车♬企”到“世界级车企”、从中国车到全球车的跨越。
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