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当地时间周四，美国纽约州州长Kathy Hochul宣布，该州સ将效仿加利福尼亚州，要求到2035年销售的所有ⓝ新车都实现ⓙ零排放。
一个月前，加州空气资源委员会一致投票通过了先进清洁汽车法规II （Advanced Clean CĄf;ars II），该法规要求到2035年加州100%销售零排放和混合动力插电式汽车，¥初期目标是到2026年35%的新车将需要实现零排放。市场预计τ，目前签署加州零排放汽车计划的15个州（其中包括纽约州）最终都会采用这一方案。
截至2020年，美国登记的乘用车共有1.038亿辆Á，包括商用车和出租车，纽约州和加州合计有超过180૯0万辆，几乎占总数的18%。
同样在周四，Hochul还宣布了扩大1000万美元的纽约电动汽车退税计划，该计划允ા许购买电动汽车的消费者获得至多2000美元的退税，目前已发放了7.8万份退税。ο该州还将在五年内获得1.75亿美元的联邦资金，以扩大其充电网络。
市场分析人士对此评论道，在美国各地，电动汽车的普及速度预计将在未来几年内d3;迅速加快，因为各市政当局都为减少汽油动力汽车的销售设定了最后期限，而消费者也利用了《通胀削ï减法案》提供的激励措施。在《通胀削减法案》通过之前，清洁能源研究机构彭博新能◑源财经曾估计，到2030年，美国售出的乘用车中将有43%是电动汽车。而随着气候支出措施的实施，这一估计最近被上修为52%。
因此，在法规开始实施后，电动汽车的价格和供应将成为普及率的关键因素。在⌊2022年上半年，美国工厂生产的汽车中只有4%是电动汽车，并且在7月份，美国电动汽车的平均起价（从汽车广告和营销材料中统计得到的数字）与实际生产并运至经销商处的电动汽车的Ω平均标价之间存在29%的差距。∪换句话说，目前电动汽车在美国的供应仍然很少，并且价格较高。
另外，电动汽će;车普及的另一个障碍在于公共充电站的可用性。今年早些时候，Hochul宣布在港务局和拉瓜迪亚机场安装10个快速充电器，并计划在全州增加1ૢ00多个快充接¹口。
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