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本ખ报记者 Ý裴昱 Æ北京报道
在首飞5年后Á，C919获得了中国民航局颁发的型号合格证（TC），并将于2022ⓞ年年底交付首架飞机Å。
9月30日，中⊥共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在北京人民大会堂会见C919大型客机项目团队代Σ表并参观♠成果展览，充分肯定C919大型客机研制任务取得的阶段性成就。
获得型号合格证代表了C919飞机的安全”性，这是所有民航飞机在投入运营前都要完成的适航审定，通常由局方的项ફ目ૉ审查组颁发。
C919是我国首Ι次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，俗称“国产大飞机”，由中国商用飞机有限◘公司（下称中国商飞）研发，座级158~168座，航程4075~5555公里。与波音B737和空客A320同属中型机，是当前民ੑ航业的主流机型。
C919于2007年正式立项，2017年5月5日在上海首飞，2020年1'1月27日获得首个型号检查核准书（TૄIA），2022年9月29日获得型号合格证。这标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里ⓔ程碑。
¥ 这也意味着国产大飞机距离量产商用更进一步。历时5年的取证试飞阶段中，6架C919试飞飞机在阎良、南昌、东营、锡林浩特、吐鲁番以及敦煌等地进行了试飞取证工作，完成了包括自然结冰试验、大侧风试验、高温试验、¦失速试飞等多项高风险高∼难度的试飞科目。
2022年初，C91૩9完成了获得适航证的一项关键试飞Τ项目——自然结冰试验。这项试验可以验证飞机在自然结冰环境下仍具备安全飞行与运营的能力，几乎被所有飞机制造商视为“艰难的试验”，因为试验对气象条件有着极为苛刻的规定。
♪获得型号合格证是给C919安全性的背书，但安全的飞机并不代表可以直Ò接投入运营，还要满足运营需求，具备更好的经济性。一位民航业内人士透露，C919还需要获得生产许可证（PC）——这是批量生产的必要条件，以及能够证明单机实物构型符合型号设计要求的单机合ૢ格证（AC），才能批量生产交付，实现商用。
按照计划，C919将ત于年内²交付给启动用户中国东方航空股份有限公司（600115）（下称中国东航）。
中国东航5月10日发布的定增公告，首次披露了国产大飞机的目录价格为每架0.99亿美元。波音、空客公⌈布的目录价格显示，B737-800每架售价1.171亿美元，ળA3≡20neo基本款每架售价为1.106亿美元。
公告显示，东方航空本次ભ拟引进4架C919飞机、á24 架 ARJ21-700 飞机，有利于公司继续坚定支持国产大飞机的国家战略，助力国产大飞机产业集群发展。
目前，C919已有累计28家客≤户815架订单，除中国东航外，中国国航、南方航空、工银租赁均有意向订单，公司注册地位于中国以外的德国普仁航空、–泰国都市²航空也是其意向客户。
等待国产大飞″机的是万亿级的市场。《中国商飞公司市场预测年报（2021-2024）》预计，未来20年，将有约41429架新机交付，价值约6.1万亿美元，用于替代和支持机队的发展，♬其中约71%为单通道喷气客机。中国的航空公司将接收其中的90ਖ਼84架新机，市场价值约1.4万亿美元。
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此前，在接受《中国经营报》记者采访时，中国商飞公司营销中心副总经理杨洋曾告诉表示，单通道客机的市场需求ćf;大，中国商飞进入这个市场，为航空运输业带来了新的选择，这对航空公司来说是⊥最大的受益者。
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