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上游挖矿，下游Ād;Β造车，反×正不差钱。
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° 记者丨杨ઝ松
▒编࠷辑Ǝ丨谭璐
9月末，宁德时代ਰ公告称，将在ß洛阳建电池项目，总投资不超过140亿元。
除了持续扩产外，过去两年，不差钱的宁德时代合纵连横，上下ઽŒ游投资。
根据财报，‚截至202♤2年6月末，其长期股权投资金额已达141.9亿元，在其总资产中占比3.6%。
投资金额仍在不断增长，相较2021年½年末，增加了32.4®👿亿元。
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按照宁德时代的分类，其投资主要分布在四大领域：加强Î原੍材料供应合作，保障设备供应合作，加强下游客户合作，推动商业模式及技术创新、提升产业服务能力。
通过上述ι投资，宁ú德时代在打通新能源汽车全产业链，不断巩固其电池“一哥”之位，同时也获得丰厚的投资收益એ。
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上À游挖⊗²矿
Γ2022年¥的宁德时代，深受原材料价格波动的困扰。
公司半年报显示，今年上半年Ü，其动力电池系统毛利率15.04%，同比下降了7.96%。毛利率大幅下降的Χ原因之一，是部分上游材料价格上涨，导致成本增加。
今Ù年7月，宁德时代创始人曾毓群公开表示，由于上游原材料遭遇资本炒作，给动力电池产业链∅带来了短期困扰。
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曾毓群 来源：宁德ਊ时Τ代
以电池级碳酸锂为例，今年初的价格不到3∨0万元/吨，到了9月27日，价格已经 上涨至49.8万元ࣻ/吨。
ત 在扩充电池产能’的宁德时代，则通过投资来降低原材料的影响bd;。
上游的锂Ω、镍、钴和石墨等资源，以及€正极、负极、隔膜、电解液等Ξ材料，宁德时代早已通过投资方式，有所布局。
‰2018年3月ઘ，宁德时代还未上市，就通过收购成为北ç美锂业的控股股东。
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次年，上市后的宁德时代继续在全球“挖矿”。相继入股了澳大利亚锂矿企业Pilbøara Minerals和加拿大锂矿企业Neo Liquitium。
对于上游的投资ઢ，੨宁德时代向来不吝Ν资金。
数据显示ⓐ，截至20ⓛ21年9月，公司加强原材料供应合作的相关投资总额为3κ5.9亿元，直接投资了21家企业，在前述四大投资领域中，金额、数量均位居第二。
2022年，锂价格不Τ断上涨。宁德时ð代以8.65亿元代价，获得江西省宜丰县圳口里—奉新县一处探Þ矿权。
在⋅原材料领域布局多年੩，宁德时代有了收获ਊ。公司半年报指出，缓解了上游涨价对于成本的压力。
对于保障公司的设∑备供应合作，宁德时代展开的相关投资，项目数量并不算多。截至202ࣻ1年9月，只有9Υ家，不过总金额高达31.1亿元。
据宁德时代透ø露，锂电生产的核心设备☺影响电池生产ਖ਼成本和生产效率。
在动辄投资高્达百亿的ω锂离子电池生产项目中，设备购置及安装的金额，在项目∉总投资中的占比多达50%。
以江苏时代动力◑及储ð能锂离子电池研发与生产项目（四期）为例，据宁德时代公布的投资明细，设备购置及安装投资高达72.5亿元，在总投资中占比为6ä2.2%。
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· ▒ 联手车企
如果说，投资锂矿、设备厂商是为了造好电池，那≤么对于下游客户整车厂ï商，宁德时代则通过投资加强合ઠ作。
宁德时代与车企有着深厚的渊源，早在2૩012年公司成立初期，它就与宝马共同开发制⌈动力电池系统，用在宝马一款电动汽车产品上。
ì在与其他车企的合作中，宁德时代更进一步，双方建立合资♥公司，合作变得紧密，还能减少电池项目的投入资金。
Ÿ比如，合资公司上汽时代动力电Ρ池系统有限公司，主要从事动力电池模块和系统的开发、生产及销售。其中，宁德时代认缴资本1.5亿元，持股比例为49%，上汽集团则持股51%。
2021年6月，上汽时代参与的动力电池产业化项目（二期）在溧阳开建，总投资额高达1ભÞe;20â亿元。双方合建，意味着宁德时代能以更少的资金来扩充产能。
动ⓝ力电池是电动汽车中最贵的部件，在整车中的占比超过40ભ%。车企并不甘心把利润让渡给宁德时代。有车企ⓞ负责人甚至在公开场合吐槽，在“为电池厂打工”。
为૩了分享电池利润以µ及维护电池供应链的稳定，很多车企开始扶持新的供应商。
中创þ新航、蜂巢能源、国轩高科等新贵背后，均有车企加持。以国内排名第三的¦中创新航为例，广汽资本、小米长江产业基金等参与投资。
对于新兴造车品牌，宁德◐时代也通过股权投资，渗透势力。不过，宁德时代早前投资的拜腾汽车、北汽蓝谷、爱驰汽车等，在市场bd;上的表现不¤尽如人意。在
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过去一Ǝ年多时间里，宁德时代又投资了阿维塔、哪吒汽车，以及吉利汽લ车旗下的高端纯电品牌极氪。
Ò↑ 曾毓群也常为投Î资标的站台。
今年6月，他出席阿维塔的品牌发布会，面对搭载了宁德时代三元锂电池包的新车¨，自我表扬“这个િ车的动力很好”。宁德时代投了阿维塔约7.7亿元അ，是前者的第二大股东。
bd; 来Û源：阿维塔મ官方
被ⓕ投车企也通过♦高额订单，“回报”股东宁德时¬代。
8月27日，宁德时代新推出的麒麟电池，首批落地车企包括极氪，双方签署了签署五年长期ય战略合作协议，极氪0ખ09为麒麟†电池首发车型。
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截至2022年前7个月，全国的新能源乘用☎车销β量在总销量中占比超过20ⓣ%。
中银证券研报指出，汽车后市૯场服务的格局也将改变，预计至2025年，行业规模将达到ƒ1.74万亿元。
宁德时代自然不会错过±这个ν万亿市场，截至2021年9月，在该领域的投©资总额为21.2亿元，投资企业13家。
宁德时代在其主Ċa;业动力电池领域，与蔚来ਯ汽车组建武汉蔚能，主营动力电池租赁、维修、批发零售；又联合北汽蓝谷，成立蓝谷智慧，从事换Í电及动力电池梯次利用业务。
上述两家企业均在2017年之前成立，待时机成熟，ો这些创新的合资业务，也能成为公司新的发ⓛ力点。2022☺年初，宁德时代对外发布独立的换电品牌。
事实上，∈宁德时代看好的应用生态范围很广，除了上述的电池租赁、智能换电，还投资了小哈换电（两轮电动车换电）、享¼道出行（智′慧出行）、地平线（汽车芯片）、云快充（第三方充电SaaS服务平台）、嬴彻科技（自动驾驶卡车）等。
> 除了直接投资ય，宁德时代还与博裕资本、高瓴资本等机构联手。据企查查数据，截至2022ο年8月，宁德时代参与的投资基金就有9家。
截至目前，宁⌉德时代持有9家上市公司股票。以先导智能为例，按股市浮盈计算，两年前25૧亿获得的7.15%股„权，当下价值57亿元。
财报显示，上半👽年，宁德时代的投资收益达18亿元，主要来自于出售部分ત参股公司股权，拿到利润分红。
当然，宁德时代做投৻资不是为了Āe;一时盈利，而是为了服务好主业，实现曾毓群设想。Ąe;
“我不想只卑微地ϒ做车企的一环，而是靠自己，让车企离不વ开我。”ઽ
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题”图²来源：视觉中国
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