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来源：环·球老虎财经app
新能源汽车行业加速奔跑，驶向数十万亿市场的列ća;车呼啸而至，通往终点站的关键车票究ćb;竟握在谁ã的手中？
新能源汽车行业，资ⓨ本市场与消费市场ćf;正在呈现出截然不&同的景象，冰与火一般。
10月6日，港股延续前一日美股晚间行情，新能源汽车概念ભ领跌，其中蔚来、小鹏跌幅7%，理想汽车与零跑汽车等造车新势力股价也进一步下探。就在两日之前，被视为“新能源汽车鼻祖”的特斯拉曾因单日市值蒸‚发5000亿人民币刷屏。
与资本市场上频传的暴跌新闻形成鲜明对比，国内新能源汽车销量正持续爬ો升。乘联会数据显示，9月新能源车零售销量预计为ત58.0万辆，同比增长73.9%♬，环比增长9.5%，渗透率已达29.7%。
◙ 中汽协统计数据则显示，今年前8个月，国内市场新能源汽⊇车累计销量已达386万辆，同比增长110%，超过了2021年«新能源汽车352.1万辆的全年累计销量。
以国内新能源汽车≤为主”战场，各个品牌之间展开ઝ的角逐战日趋火热。
比亚迪、特斯拉两家销量持续独大；初代新势力“蔚小理”开始产∏品换代；赛力斯、哪吒、零跑等“次代新势力”你追我赶……除此之外，华为、百度、小米等外来客，还在用行业领π先的智能座舱产品、自动驾驶技术以及电子供应链等优势频频发力。
新面孔层出♩不穷，¢新产能不Η断释放，新资本合纵连横……新能源汽车，战得火热。
新α面孔
造车新势力的第四张门票bd;花落“零跑汽车”，Μ但对于♬后者而言，眼下却并非上市良辰。
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9月29日，零跑汽车正式在港交所主板挂牌上市⌈，首日即破发。截至当日收盘，零跑汽车的股价跌幅达33.5%，股价从48港元的发行价跌至31.9港元。
然而，Σ零跑汽车的股价并未见底，截至10月6日收盘，零跑汽车股价进一步下探至24.1港元每股，较发行价48港元腰斩，市值仅ä余275.39亿港元。ઽ
面对首日巨幅破发，零跑汽车创始人、董∞事长朱江明回应称，“当ર前的大环境使然，当下零跑汽车的上市确实不是很好的时点，但不会很在乎这个时શ段的股市是怎么样。因为造车是一个长跑，只有通过后期，才能体现真实价值。”
话虽如此，对于零跑汽车而言，实际其◈并没有选择时间节点的资本。2019年至2021年间，零跑汽车分别亏损了9.01亿元、11亿元以及28.46亿元，三年累亏近50亿元。Α
融资方面，自创立以来，零跑Σ汽车上市前累计融资额共115亿元，与蔚小理相比，最高相差70亿元。截至2ⓑ022年一季度，公司账上现金及等价物余额共42.8亿元。若无Þ新融资进账，上述现金或最多仅够支撑2年时间。
融资并不好找，“蔚小理”♤之后的新势力井喷时代，市场上留给其他ⓤ品牌的钱不多了。尤其是眼下，当资本市场开始谨慎选择，造血能力弱的企业率先就被排除在外。
一位业内人士表示，“国ৄ内市场新能源汽车赛道，竞争过于激烈，对于造车新势力第二梯队而言，既不像蔚小∅理手握大量资金，也不像传统车企家底深厚，处境比较尴尬。”
因此，第二梯队的新能源车企，Á有IPO，才有活下去的可„能。2022Χ年以来，第二梯队的新势力车企已然掀起上市潮。
零跑汽车上市之前，美股上市公司华夏博雅曾公告称，另一造车新势力ટ“爱驰汽车”拟借壳上市。据披露，爱驰汽车估值总额为50亿美元至6ćd;0ৄ亿美元。
无独ર有偶，另一家新势力，威马Ρ汽车，也在IPO门前驻足´良久。
去年冲刺科创板未果后，今年6月，威马汽车转身叩响了港交所Μ的大◘门。招股书披露，2019年-2021年，威马汽车亏损数额分别为41.45亿元、50.84亿元以及82.—06亿元，三年合计亏损达到174.35亿元，累亏数额为零跑汽车的三倍还多。
即使身后有着香港首富李æ嘉诚和澳∪门赌王何鸿燊两大家族资本的站台，留给威马汽车的时间依然所剩无多。↵
与上述新势力不同，一些背靠着母公司跨界而来的新面孔，则要ષ泰ï然自若得多Ι。
10月4日，百度造车品牌“集度汽车”宣布，今年6月发布的首款汽车机器人概念车ROBO-01 正式进入整车研配阶段。按照计划，集度将于2ઽ022年秋季τ正式推出其首款量产车型的限定版，车型将拥有与ROBO-01概念»车90%的相似度。
Â集度汽车CEO夏一平在接受媒体采访时表示，首款车量产车将€在吉利杭州湾工厂开始生产，预计将在今年第四季度初开设国内第一家自营品牌店，并于2023年开始上市销售。
ી据了解，另一家备受瞩目的新面孔“小米汽车”ã也取得了阶段性进展，首款工程车已经下线。
百度、小米造车入市后，造车♨新势力的格局将૯再度被改≈写。
ઍ老 玩家
新面孔层出不穷的市场里，老玩家并未缺席。作为传统车机厂“大象转身”的关键Å一役，传统车厂ਰ正在将大量ⓚ资源向新能源品牌倾斜。
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按技术路线区分，传统车机厂进行新能源转型的路线有三Ó种，其一是自建品牌，其二是合作研发，其三则ਫ਼是代工。
且不提以江淮为代表的代ⓗ工企业，先看以广汽埃安和吉利极氪♥等为代表的自建品牌。其中，广汽埃安被视为传统车企反击的排头兵。数据显示，广汽埃安9月交付30016辆，实现同比增长121%。今年1-9月，广>汽埃安累计销量182321辆，同比增长132%。
今年9月初，“广汽埃安新能源汽车有限公司”曾悄然更名为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”，仅仅两个字的变动，意味着广ø汽埃安的企业性质已经发生了重大变化ⓚ。
有业内人士分析认为，“广汽埃安混合所有制改革是满足IPO条件的基础要求，同时也是监管机构审核时的重要关注点，改革完成意味着其扫清了上市Å的关键障碍，广汽埃安或在年内开启B轮融资，❄并在2023年年底至2024年年初完成科创板上市。”
并非所有主机厂▨都有广汽般的研发力，大部分车企都会Ċa;选择另一条路，合作。ਮ
合作研发路线亦有两种形式，一种是程度较浅લ的合作，比如吉利和>百度合作的集度汽车，华为的inside模式等，另一种则是程度较深的华为智选模式，几乎由华为完全主导。两种方式各有千秋，又以后者最为ળ知名。
长期以来，华为是否造车一直是外‡界最为关心的问题之一。华为内外都有着一种观点，通过华为智选模式，实际上华为已经在变相地进行造车实践，这ε一点在赛力斯上৻展现的淋漓尽致。
在小康股份和华为的合作历程中，曾有过ⓓ一次滑੍铁卢，即赛力斯SF5华为智选版。复盘失败原因时，外界普遍指出，失败系因华为的参与度太低了。
于࠹是在后续推出的AOTO问界系列车型时，大到动力电池、驾驶系统，小到车体外形和内部配饰，几乎都由华为一手负责。虽然小康股份彼时一再对外强调自己不是代工厂，且在新款车型的混动增程式部件中出力良多Σ，但是仍然无法扭转消费者心中的观念——有不少车主甚至Ād;直接将问界的车标替换成华为字样。
眼见赛力斯取得了空前的成功，另一家░主做低端小车的车企，奇瑞，也官宣与华为合作智选车型。与小⇑康股份相比，如今的奇瑞并未身陷险境，因此其在与华为的合作中究竟能放权几何，还是ⓚ一个未知数。
在以“灵魂说”为主的质疑声中，细数如今的汽车厂商，能够如小康一般–“←无条件”追随华为的车企，或许并无第二家。有观点认为，若市面上再无其他车企加入华为智选，不排除在“不造车条例”到期后，华为有利用自有资源亲自下场造车的可能。
资本局
二级市场上，“华´为”二字可以等同♫为股价的助推器。⊂
复盘相关股票的暴涨路径，从赛力斯b2;到江淮汽车，无一例外，都是在传出与华为之间 的合作消息后，迎来了股价腾飞。
交易ä数据显示，小康股份股价暴涨期间，，包括方ω新侠、章盟主等人在内的√多个知名游资曾现身其中。无独有偶，江淮汽车的龙虎榜信息显示，大力买入江淮汽车的神秘人中，同样有方新侠以及其他神秘游资的身影。
值得注意的是，除了爆炒华为概念的游资之外，在小康પ股份股价上行的过程中，有·数十位华为内部≥人士被牵涉其中。
据上证报报道，&#ffe0 ;网传中泰证券研究所原首席策略分⋅析师陈龙确已被抓，或涉嫌操纵证券及内☞幕交易。此后，又有消息称先是两位华为员工被抓，紧接着相关部门“顺藤摸瓜”又抓了20余名华为员工。
该事件◊以双方分别澄清而સ告终，但围绕新ੋ能源汽车展开的资本炒作却远未结束。
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去年年中以来，ⓚ多家车机厂纷纷抛出超千亿规模的投产计划。
去年6月，长þ城汽车发布2025战略，表示未来五年间累计研发投入将达到1000亿元；去年10ˆ月，吉利更进一步，提出五年研发投入将达1500亿；长安汽车则提出规划到2025年，在新能源、智能化、数字转型等重点领域Ý投入超800亿元。
€今年9月，在宣布与华为合作智选车型后，奇瑞也加入了千亿投入大军，表示将在未来五年内累计投入1000亿元κ，加码研发。在奇瑞的规划中，其预计培养研发人才20000人，ી其中软件人才比超过50%。
外界普遍质疑，如此之多的人员需求，究竟是否合理？公开数据显示，截至2021年，蔚小理3家车企旗Ċa;下的研发人员数量ⓒ也不过分别为4809人、5271人和3415人，尚不及奇瑞一家的计划♣人才储备数量。
更严峻的事实ô是，就算奇瑞真的有如此大的人员需求，当前Ι的市场上，也并无如此大规模的人才供应。â
有业内θ人员直言，车企的千亿计划更像是一场主动的炒作。讲出故事让资本市场买单，并在之后几年里给出让市👿场满意的产品就够了。有产品，没人会在意千亿投入达成与否Β。
传统◘主机厂们的烦恼，新势力们∝体验不到。行业格局不断震荡，新势力们背后的»投资人开始变得审慎，并成为新势力们火速IPO的潜在压力。对于曾经一掷千金的投资人而言，自己的“落袋为安”远比实现品牌宏大愿景要重要得多。
有业内专家用21世纪初的智能机行业类比当前的新能源汽车行业格局，认⊆为具有颠覆性技术ô的产品还未推出。这意味着，留给实力玩家的上车机会还有很多，但对于某些弱势玩家而言，通向未来的道路究竟是Ú生存还是毁灭，决定权就在此刻。
ਫ 责任‡编辑 | 陈斌∑
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