⌊ 本报记者 尹丽梅 童海Δ华 北京ૠ报道
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中国车市特别是豪华车市场在经历上半年的“阵痛”后，现阶&#ffe0 ;段正在走向复⁄苏回暖。
在刚刚过去的9月，国家≈统计局工业司高级统计师朱虹在解读工业企业利润数据时称，从8月来看，"受支ⓜ持汽车消费政策等因素推动，汽车制造业产销进一步加快，利润同比增长1.02倍，为一年来最高增速。
这样的态势延续到了传统的汽车销售旺季。乘联会发布的统计数据显示，9月1日~25日，乘用车市场零售125.9万辆，同比增长15%，较上月同期下降2%。全国乘Ω用车厂商批⁄发144.3࠽万辆，同比增长33%，较上月同期增长12%。
《中国经营报》记者观察″到，虽然9月豪华车市场的销售数据尚未披露，但受购置税优惠政策的影响，8月豪华车市੩场已经开始恢复了生机，回暖态势明显。中汽协数据显示，8月，高端品牌乘用车销量完成35.1万辆，同比增长43.5%；1月~8月销量完成237.3万辆，同比增◘长6.6%。
从竞争格局来看，奔Σ驰、宝马、奥迪依旧以绝对优势占据着今年8月豪华品牌上险量榜单前三名，奔驰以7.12万辆的销量成绩卫冕冠军，而奥迪被宝马以1526辆的微c8;弱差距甩在ⓩ身后。
¡ 在二线豪华阵营中，8月，特斯拉、红旗分别夺得二线豪华品牌的ćc;冠亚军，紧随其ê后的是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、蔚来以及林肯。记者注意到，二线豪华阵营的座次已经出现明显变动，造车新势力特斯拉、蔚来已经抢占一部分市场份额。数据显示，雷克萨斯8月上险量出现了同比6.8%的下滑，是榜单中跌幅最大的品牌。
⊕豪ς华车市场格局ç渐变
最新上险数据显示，今年8月Ú以及1月~8月，BBA仍然以绝对∉的优势稳居豪华车市场第一阵营。
具体来看，奔驰、宝马、奥迪三个品牌的竞争处于白热化阶段，特别是 奥迪与宝ⓢ马，销量非常接છ近。
上险数据显示，8月奔驰‰上险量再次突破7万辆，达到了71▧192辆，同比增长3%；宝马则以66095辆上险量位居豪华品牌榜单第二名，同比增长9.6%；奥迪上险量为64569辆，同比增长22.6%。可以看到，8月奔驰上险量领先宝马5097辆，成功卫冕销量冠军，宝马则仅领先奥迪1526辆。2022年1月~8月，奔驰、宝马、奥迪的上险量分别为512757辆、496199辆、42≡7542辆。
紧随其后的是造车新势力特斯拉。上险数据显示，特斯拉8月的上险量为35647辆，同比ε增长174%，环比增长299%，坐上了二线豪华品牌头把交椅。记者注意到，今年1月~8月，特斯拉在中国市场的累计上险量为242776辆，几乎是奔憨驰前8个月上险量的一半。
可以看到，随着产能的爬坡和国产化程度的提高Ò，特斯拉的交付速度在提升。据悉bd;，目前Model 3和Model Y两ρ款车型的交付时间均缩短至1周~10周。
自主品牌🙀红旗则位居二线豪华品牌榜单第二名，也是8月豪华品牌上险量TOP 8里面唯一的一个国产品牌。上险数据显示，8月，红旗的上险量突破2万辆，达到了25490Õ辆。今年▣1月~8月，红旗上险量为164727辆，领先凯迪拉克49442辆。
排ª在红旗之后的分别是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、蔚来以及林肯。8ⓠ月，凯迪拉克的上险量为19907辆，以916辆的优势领先雷克萨斯。今年以来，凯迪拉克对产品线各个车系进行了升级调整，整体◙实力得到进一步提升。
在8月上险量排名前十的车企中，除了红旗出现了1.9%的下滑外，雷克萨斯的销ⓘ量也出现了下滑，达到了▨6.8%。不过，从前8个月的销量情况来看，雷克萨斯跑赢χ了凯迪拉克。
雷克萨斯价格一向坚挺甚至出现加价销售现象。在雷克萨斯的产品阵营中，雷克萨斯ES▒是其最畅销的车型之一。9月28日，成都市一家雷克萨斯4S店销售顾问告诉记者，目前雷克萨斯订车不需要像以前一样需要等待3月~6月，也不需要加价购买，而且多款车型有优惠。其中，ES车型有3.5万元的d0;优惠，LS车型若全款购车的话有8万元的优惠，并且还能享受1.5万元的置换补贴，为历史最低价。
上险数据显示，沃尔沃、林肯的上险量分别为17848辆、8283辆。目前，林肯的销量表现相对稳定，基本稳定在 8000 Ād;辆左右，其主要销量来自指导价24.6¼8万起的冒险家车型。
值得注意的是，蔚来与特斯拉一样੧，以造车新势力的身份挤进了豪华品牌上险量TOP 10榜单，吸引了大众目光。记者注意到ó，8月蔚来的上险量为10575辆。以电动车为切口，特斯拉、蔚来等部分电动车∏品牌已经对传统二线豪华品牌带来冲击。
ⓑ 传统豪华车企加快转ý♨型
8月上险量TOP 10榜单释放出一¦个信号，造车新势力依托电动化，祭出的高举高打的产品策略，已经抢占了一部分传ࢵ统豪华品牌市场蛋糕。对于传统豪华品牌而言，未来几年将是电动化转型速度与质量的比拼。
近年来，造车新势力不断向高端ਜ市场发起冲击。譬如，9月21日，小ડ鹏汽车发布全新中大型SUV——小鹏G9，该车后驱版本售价区间为30.99万元~3ⓞ4.99万元；四驱版本售价区间为39.99万元~46.99万元。6月，蔚来正式发布新车型ES7，为首款纯电大五座SUV，价格为46.8万元~54.8万元，填补了ES6、ES8之间的细分市场。该车型延续蔚来智能化高端产品定位。
同样在6月，理想汽车正式发布了公司第二款车型L9，L9 Max版售价为45.98万元。9月28日，第10000辆理想 L9 已从理想汽车常州制造基地正式下线。લ理想创જ始人李想此前曾公开表示，理想L9是“500万内最好用的家用 SUV，对标车型为奔驰G∃LS、宝马X7，哪怕是和库里南相比，也完全不怕”。
记者注意到，在今年8月40万元以上纯电动车销量榜单中，蔚<来ET7、蔚来ES8两款车型分别位列榜单第一、第二，奔驰EQC、宝马i4、奥迪e-tron、奔驰EQE则分别位列榜单第七到第十位。
此前20多年中，20万元、30万元以上的市场一直由BBA等传统豪华品牌占据。在燃油“车时代，μ自主品牌难以进入这一领域，而在电动化时代，这样的市ⓘ场格局正在被造车新势力打破。
压力渐增ã之下，传ä统豪华☻车企也铆足了劲加快电动化转型的速度。
8月24日，奔驰EQE电动车在中国上市，售价52.8万元~58.5万元，该车于EVA平台打造，લ是北京奔驰首款基于该平台生产的Π纯电轿车。该款车型对应的竞品是蔚来ET7ੜ、智己L7等车型。
5月，奔驰发布了长期愿景，宣布将加速通往“全面电动”的未来。按照规划，ⓗ2022年，奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型，奔৻驰将在2030年前做好全面纯电动的充分ã准备。可见，奔驰电动化转型的坚定决心。
9月26日，以创新BMW i7领衔的全新BMW 7系首次亮相上海，引发关注。据悉，作为宝马集团为中国带来的第5款纯电动产品，创新BMW i7是BMW全球首款纯电动豪华旗舰轿车，搭载第ⓣ五代BMW eDrive电驱系统，将拥有超过600公里的续航里程。创☎新BMW i7将加速推进宝马集团电动化转型ζ的攻势。
今年>6月，奥迪亦宣布，ćb;奥迪一汽新能源汽车有限公司将于6月底在长春举行奠基仪式。值得注意的是，奥迪一汽新能源汽车有હ限公司是奥迪在中国第一家专用于生产豪华纯电动车型的工厂。新生产基地规划年产能达15万辆，计划于2024年底投产专为中国市场打造的基于PPE（Premium Platform Electric）平台的电动车。据悉，奥迪A6 e-tron以及奥迪Q6 e-tron系列的两款车型将率先在该平台投产。
“奥迪深耕中国的决੩心坚定不移。在中国，奥迪正在建立全新的纯电动生产基地，研发新的技术，构建新的生态。”9月23日，在2022中½国新能源汽车发展高层论坛上，奥迪（中国）企业管理有限公司总裁温泽岳对记者表示。
除了豪华车第一阵营，当下，二线豪华车品牌也加快了电动化布局。今年4月，林肯完成了其首款纯电动概念车Lincoln Star的全球首秀。在8月底举办的2022成都国际车展上>，沃尔沃带来了全新纯电概念车Concept Recharge以及多项面向未来的技术储备。沃尔沃方面Ü宣布，将在未来18个月内亮相四款全新纯વ电动产品，加速电动化转型。
“在电动化赛道上，传统豪华车企不能说不具备技术优势，ੈ只是它们转型和反应的速度更慢。当前，宝马、奔驰等车企已在电动车型本土化生产方面迈出了步伐，实现本ⓗ土化生产之后，传统豪华品牌在电动化赛道上的争夺将更有主动权⌋。”一位汽车行业资深人士告诉记者。
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