李斌10分钟全英文演讲：蔚来在欧洲只租不卖

　　来源઻હ：超电实验τ室

　　作ૠ者Γ/王磊 曹婷婷ࢮ

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　　⊗这个国庆长假，李斌±是在欧洲过的。

　　赶在国庆假期的最后时刻，◘蔚来在德⇔国柏林举办了NIO Berlin发布会，在此之前，蔚来创始人李斌和二把手秦力洪驾驶ET7的欧洲十日游刚刚结束，目的是感受•自家产品在欧洲道路上的实际体验。

　　当然，李斌◊并不ੇ是单纯游玩，为Λ了10分钟的全英文演讲，也得好好准备一番。

　　发布会上，蔚来完成了EL&#263f;7（即ES7）、ET7−和ET5的欧洲首发，同时推出NIO Subscription，即用户可在欧洲以订阅制长租车辆，最短1个月£起租。

　　也就是说在欧洲市场，蔚来只租不卖。不过既然有走出国门的自信，还怕欧洲人不Τ买账❄吗੏？

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　ઙ　小心翼翼的蔚来

　　在这次发布会上，蔚来宣布旗下三款车型ET7、EL7和ET5将以订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞ૉ典市场开启预订Γ，而蔚来ES7在欧洲市场的名称将੨使用EL7。

　　车名调整，主要是因为奥迪6月份在慕尼黑提起了诉讼，认为蔚来ES7的命名，侵犯ρ了奥迪品牌在欧洲的商标权。奥迪λ认为Ä蔚来ES6和ES8，侵犯了奥迪S6和S8的商标权。

　　虽然∉当时蔚来的发言人拒绝置评，如今看来蔚ફ来还是做了让步，将ES7改为EL੐7。

　　按计划，ET7将于10月16日开始交付，配备100kWh电池包，WLTP工况续航里程580km。而EL7将于2023年1月开∀启交付，ࢮ配备100kWh电池包，WLTP工况续航里程513km，ET5将于2023年3月开启交付，配备100kWh电池包，WLTP工况续航∨里程580km，

　　同¬时，蔚来将在这四个国家市场建立由产品&#25bd;和服务等构成的完♧整运营体系，打造以车为起点的用户社区。

　　不过在德国、荷兰、瑞典和丹麦¥▦，采用的是订阅模式，用户只能采用&#260f;订阅方式使用蔚来这三款车。

　　这种自由选择的订阅模式把选择权交到了用户自己手上，蔚来将提供短期和长期订阅服务，选择短期订阅服务的可提前两周随时ª取消½当月℘订阅，还可以选择自定义12-60个月的固定订阅周期，将会享受免费上门取送车服务、还车保障在内的各种服务。

　　选择灵活订阅可以任意Œ更换车辆，随着车龄的增加，月费也会做出相应的下降调整。选⁄择长期订阅，只可以选择一款车型，固定订阅价格也会变ⓤ低，周期是12-60个月不等，可选择不同配置和电池容量。

　　例‰如ET7在德国的月费为1199欧元（约合人民币8332元）起，EL7的月费为1299欧元（约合人民币9027元），而ET5é的月费是999欧元（人民币6922…元）起。

　　其实&#25bc;国内也有这种汽车租☎赁服务，国内新能源汽车品牌极氪汽车在今年6月推出了车辆订阅服ਫ务，极氪001可用于租车服务。在进行租车时有常规的月租，也有3/7/15的尝鲜订阅。

　　在价格方面，以3天的租期为例，极氪001 W૤E版 10ਗ਼0kWh电池包，续ν航里程712公里，价格为1399元，折合每天466.33元。

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　❄　在第三方租车平台上，一辆&#256d;售价在30万左右的英菲尼迪QX50，就算是在长期订阅中，每天租金为250元左右，再加上基本保障服务费和手续费，总的费用也已经超过9000元。

　　对‘比来看૪，蔚来在欧洲的价格定位并不高í，甚至有些偏低。

　　在国内高举高打的蔚˜来，轰轰烈烈进军欧洲，只采用租赁的方式布局，是不是Á有点∴自降身价了？

　　⊕不过在李斌看来，灵活订阅反而成઱为新的溢↔价因素。

　　李斌在发布会上表示，在中国和挪威市场上，选择蔚来的用户已经超过25લ>万，蔚来用户总行驶里程达到68亿公里。截止到昨天，蔚来已经部署1158座换电站，超过11万根蔚来ੋ充电桩，接入将近百万根第三方充电桩，并宣布到2025年蔚来将进入25个国家和地区。

　　加电体系方面，目前蔚来在欧洲接入38万根充电桩，并可使用蔚来NFC卡片直接访问，蔚来欧洲版充电Ê地图也已经投Ü入使用。截至2022年底，蔚来计划在欧洲建成20座换电Ó站。

　　是œ否会降低身Ņ价？Å

　　在欧洲推ⓣ出订阅租赁模式的中国车企，蔚ਜ来并不是第一家，早在2020年9月，领克便在欧洲推出订阅式服务，采用按需订阅+购买的方式为欧洲用户提供领克0੉1 PHEV，

　ù　先给&#263c;大家一个数据，在欧洲市场，2022年上半年新车注册◊量同比下降了14%。

　　虽然新车注册量下降，但是用车❄人数并没有௄减少，与国内市&#263e;场不同的是，欧洲的部分用户更愿意接受订阅租车。

　⇐　比如领克汽车在欧洲市场对用户首推的ä便是订阅模式。事实证明，领克的选择是对的，目前领克01 PHEV绝大部分都是销往了Bੜ端客户，很少有私人用户购买这款车。

　　除了૎领克，国内一家主打ી੊出海市场的新势力品牌——爱驰，同样是选择租赁服务。

　　爱驰和德国汽车订阅服务公司finn.auto签署战略合作੥协议，爱驰计划向后者交付几百辆汽车，用于在德国开展固定月费租车业务，ળ爱驰也ℜ由此成为第一个登陆欧洲固定月费租车市场的中国新创品牌。

　　其实走出去一直都是中国Ã汽车企业的长期Ο议题，能够成功出海，无论是品牌力，还是在行业话语权，都将有很大的提升。੘

　　不过对于大多૟数的车企来说，选择出海&#266c;基本都是赔î本买卖。

　　还有一个大的背景是，欧洲是汽ⓘ车∠的发源地，向ⓡ来有着自己的傲慢与偏见。在那边，BBA满地跑，甚至很多出租车都是国人眼中的豪华品牌。

　　在<此之前，陆风、华晨、观致等¿中国车企都曾试图撬开欧洲ਖ਼市场的大门，最终都不了了之。

　　即便是在中国市场占据很∂大份额的日系品牌，也很难在欧洲市场立足。比ë如2019年，大众、PSA和雷诺的份额在欧洲位列前三，分别占24.5%、15.6%及10.5%的份额，丰田仅占比5%，本ϑ田甚至只有0.8%。

　　很早之前，英国每日Ö电讯报曾公开表示，中国主要以生产廉价、耗油的汽车著称，甚至质疑中国汽车制造商复制⊥粘贴欧洲车企的设计。汽车工业强国先天的优越感，成为中国车企难以ω逾越的鸿沟。

←　　不过近年来，中国车企已经扳回一城。2022年上半年，新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的&#256d;16.6%。1-5月汽车出口均价1.67万美元，同"比去年的1.53万美元，均价提升7.7%。

　　&#263a;量价同增意味着中国新能源汽车行业开始了向੆上突ઐ破。

　　ⓝ李斌对订阅模式也充满信心，表示灵活性就是新的优势。的确，和领克的订阅相比，蔚来每款车都有着10种以上的外观+内饰配色方案，甚至EL7和ET5还☻能选配拖ⓩ车钩。用户的适配性就大大提高了。

　　蔚来面对欧洲版图的野心，也显然不会止步≠于汽车租赁。目前蔚来在挪威已有两座换电站建成，蔚来在德国的第一家换电站已上线，每天可提Ö供312次换电Á服务。位于瑞典哥德堡的一座充换电站也将于年底建成，建成后将提升瑞典西海岸的加电体验。

　　可以预见的²是，随着ા蔚来在੕欧洲的发展，国内这套用户服务体系也会尽可能移植到欧洲版图中。

　　李斌欧洲之旅的最后一天恰逢挪૙威Æ奥斯陆的NIO屋开业整一周年。在庆典活动上，一共有160名用户报þ名参加，不少用户现场下单蔚来ET7。

　　李斌还称，将汽车与电池分离带来的好处是👽，可以比汽车更快地实现电池的规ψ模经济。“当达到10千兆瓦时时，我们将考虑本地化生产。×”

±　　李斌和蔚á来，能成吗Ö？

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