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贾浩楠 发ϖ自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 ࠹AI4Auto
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d3;从2轮到4轮，这是一个以前从Φ没见过的造车新势力——
ઙΡ自由家。ⓜ
– ਬ首款车自由家NV刚刚上市，卖27.è88万-31.88万。
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自由家正是出自李一男——天才少年、华Ù为前太子、小牛电动创始人——的第三次创业。⊂
就ⓚ连公司名称ੇ，ડ也传承自两轮电动：牛创。
作为2022年ćc;末才上市交付的新势力，自由家造出了一款什么样的车？讲ૄ了一个什⋅么样的故事？
自由પ家NV，一款什么样的车？ćd;
Å 说👽惊喜倒也没有。ä
今年3月，Τ自由家NV的¦外观内饰，尺寸定λ位等等就已经公布。
本来计划9月开启交付，因为一系列原因延迟到了现ð在。
定位中大型SUćb;V，轴距2910mਫ਼m，长4915mm、宽1962mm、高17 55mm。
整体尺寸和∃蔚来ES6π相当ⓒ。
动力版本有两个，ßζ纯▤电和增程。
全系车型0-100km/h加速均为5.9s，支持运动、越野、弹射、湿滑Α路面等7种驾驶模式ੑ。
增程版车型WLTÖC工况续航939km（CLTC工⌉况续航1257💼km），增程器为1.5T四缸。
纯电车型长续航版CLTC工◊况续航560km，标准续航版 CLTC工况续航®44š0km。
大五座设计。内饰方面，官方称走的是极简路线，બ最大程度上减少拼接工艺和缝线，比如汽车仪表板框架采用圆角矩形设计૧主题，上仪表板使用了整张IMG母皮包覆而成，无任何拼℘缝。
新势力流行的主副驾大联屏、隐藏式空调，这些都没在自由家NV上出现，Ξ相░反，这款车的内饰外观设计更像是老牌∈车企的手笔。
其他配置上，全系标配iAWD智能双电机四驱及透明底盘，最小离地间隙为200ϒmm；配置220V对外放电接口，支持6kW救援及3.3kW场景两种放电功率；超大收纳空间等。
这样的配置，加上风格鲜明的外观设计，自由家bc;NV的“越野”味是所有新势η力里最浓的。
事实上，官方对这款车的定位，是“城市探索SU∝V”，日常代步没问题，底盘高于普通SUVΔ，通过性更d0;好。
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对于中ⓥ短途出游ૢ、露营非常友好。
此外，全系标配双层夹胶玻璃，副驾头等舱座૪椅૨⇒等等。
对了，自由家NV的圆形ⓤ大头Χ灯，和车外的充电进度条灯，都是小牛电动车上的标志性特征∃。
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બ不知ø道这算不算一脉相承呢~
í 自由家NⓒVćb;，有智能吗？
作为天才少年、技术极客出身的李一男，在自由家NV的智能化体验上，却十分现实和…冷静'。
他∑早♪就说ε过：
自由家的智ⓚ能座舱全部自研，智能驾驶方面，则是੧采购第三方产品，具体功能由牛创自⊆己定义。
这样也能∃解释自由家量产明显快于其他造Þe;车新势力进度的原因，毕竟最难的自动驾驶外包，自己只需要做适配工作。
最终ੋ量产交付的自由家NV，智能♨化体验上·追平并略有超过行业普遍水平。
传感器方案上，包括11个b3;车外摄像头覆盖360°范围，但并没有强Ąe;调摄像头是否为Ö现在流行的800万像素。
ી此外，还有5个毫米波雷达和12个超声波雷达，以及一个‾座舱内的驾驶员状态监测摄像头。
÷ 中规中矩的传感器配置，行∗业内不突出，也ઘ不拉胯。
L2全家桶24项，包†括AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（’车道居中控制）、BSD（盲区监测）、APA（自ઝ动泊车辅助）等等。
这些是全系标配的。其中超出行业平均ćb;水平的，是拨杆变道功能☻。
自由家玩ï出的花活，是提供智能驾驶的付费升级服务。而且是升级硬件。િ
⁄用户可以后期加装控制器与传感器，实现高速公路和ત城区道路的⇓NOA（Navigate on Autopilot领航辅助驾驶）功能，以及更多场景下的全自动泊车功能 。
这个所谓控制器，是与地平线合作研⊇制થ的双☜J5计算平台，算力256TOPS。
½理论上足以支持高Ο阶的领ધ航辅助功能。
❄至于加ફ装的传感器是不是激光雷达，👿目前官方没有说明。
但从目前░行业智能领航功能的主流配置上看，激光雷达是必须ૄ的感知和冗余Ι手段。
所以 ，自由家的智能驾驶“付费升级”，很可能需要用户再掏2ࣻ-3个w。
智能交互体验方面，自游家NV首创Smart Stacûks积木拼插交互，将车机原生系统N·IUTRON OS与CarPlay融合进15.6英寸中央悬浮屏，实现࠷导航、娱乐、车控等功能各自独立运行，互不干扰。
操作方式和交互੍逻辑保持高度一致，据称没有学¯习成ભ本。
同时NIUTRON OS和Ca☏rPlay均支持在中央悬浮屏与仪表屏的双屏显示。Smart Stࢮacks积木拼插交互可帮助用户将手机中常用的导î航、娱乐等信息在不同屏幕上自由流转。
总结一下，李 一男2轮转战4轮，只从产ℑ品功能和参数上来看，迈过了智能汽车的门槛。
Ç ⓗ不落伍，给用户的一点也不少，但一点也不多，都是刚刚દ过线。
这也是自由家ીN⊂V自公布Ú以来外界最普遍的看法。
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¸ 两轮电动做四轮，你看好吗？
自由家NV这款车，最大的特Āe;点其实是“⇑没有特∨点”。
去年牛创品牌亮相时，◐面对媒体“优势是什么ι”的追问，李一男回答：
说Γ实⇔话Ǝ，这个我真说不上来，我们先把产品做好就行了。
但第一款车自由家NV做出来摆在那，中大型SUÀV，既有增程动力又Ù有纯电’动车型，涵盖两个市场。
和理想ONE👽，也ૣ就是如今的L8、L7高度相似。
在这个30万左右区间的中大型新能源SUV市场上，自由家NV的竞≡争对手还有问界M5、M7，东风岚图ÆFREE、小鹏G9、比亚∑迪宋、唐等等。
这其中，比亚迪有深耕新能源积攒的技术和口碑，∼问界有华为背书，理想是新势力明星和增程式开创者，小鹏则以智ⓠ能化立身…
” 这些，ૣ牛创和自由家NV好像都没有。
这款车上，最明显的差异化，在于“越野”定位，和相关的离地间隙、标配行Α李架、涉水深度等等卖点。
新Þ能源赛道头一个，能不能打动用户，还有待♣观察。
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毕竟真论越野，自主一哥长城坦克，新能源Π混动车型马上就要上市。自由家显√然没法跟它竞争户外属性。
所以，自由家NVd0;到ભ底卖给什么样的目标群体？
ર 李一男的表态是不做严格的区分定义，而是“让买自游家N¦V的人会ⓑ感到自豪”。
“单身汉可以买，小情侣可以⊥买Ċb;，3ⓣ口之家4口之家都能买。“
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੫ “给客户奢侈的感觉⊗，但又不是奢侈品的价格，是偏高性价比的高端车型。”
ળ 最后，补充一点关于¡李∗一男和他的造车项目的信息。
李一男1970年出生，15岁考入华中科技大学少年班，þ23岁硕士毕业入职华为，░仅用4年时间，27ਲ਼岁的李一男就做到了华为分管技术的副总裁。
李一男曾是华为初代最知名的少年天才ý，以及最被任正非看重的二♩号ς人物。
但´2000年，李一男带领1000多人另立门户，创办港湾科技。随着业务发展，港湾⊆逐渐和华为展 开正面竞争。
几年拉扯后，华为收购港湾，而李一男，则于2014年创办小牛€电动，现在小牛电动'已经∠卖到了全世界。
♣ 李一男后੪来谈到过 小牛以及造车的创业经历。
Ô他说2ૉ014年时，就已经考虑过造车。估算和李斌差不多，都需要200亿左右启动资金，但当ćf;时根本融不到这么多钱。
而2💼轮¿电动，“有°个把亿就够”。
ધ至于为什么在20ćb;21年又重新造车，李一男的回答也很简单：能融到这么多钱了，而且造车过程根本没缺过钱。
OneΘ more thi¦n‰g
☏ ♦ 不管自由家怎么定义自己的第¤一款车，它在车型、配置、产品形态上的确和理想的产品高度相似。
所以避免不了大◙家拿他们相互ι比Ñ较。
李想本人，在ë自由家NV上市之时，也亲Ζ自向自由家送Κ来了“问候”：
这λ很李想。κ
自ઝ由家的回应则È是定∪价。
和竞争对手相⊄比，自由家N→V还真的做到了“比ત我便宜的没我配置高，定位相近的比我贵”。
掏28-3Ù2万买这样一个“高性价比奢侈品”，ࣻθ你觉得值吗？
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