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▥ 新能源汽车全产业链“抢矿”产业与资本“∀快充≠”上路
ε ◎记者 邱ⓝਫ਼德坤
近期，碳酸锂价格再次突破50万元☻/吨，加上新能源汽车需求大涨，促使新能源汽车全产业链掀起“抢矿”风潮。业内企业动辄实施百亿级投资大举入ćb;股矿业巨头，或者高价收购海外矿Ņ山。
对此，企业界与学术界有不同看法。宁☎德时代董事长曾毓群日前表示，已探明锂资源储量，足够生产全球所需动力电池和储能电池。厦门大学中国能源政∞策研究院院长林伯强认为，除了供需错配等问题，矿产资源开采和供应还受多种因素影响，企业提前布∩局总比走在后边强。
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µ上游：供需错配促扩产
“在锂化合物供应相对紧张及产业需求上升的双重动因下，锂化合物价格上涨。”天ા齐锂业近期介绍ੈ，上游矿场的建设投产或复产周期，与下游正极材料及电池厂扩产周期严重错配ৄ，导致锂盐逐渐从供需平衡转为供应紧张。
这促使新能源汽车产业链上游加速扩张。赣锋锂业9月27日公告称░，拟9.6ô2亿美元增资全资子公司赣锋国👽际、3亿元增资领能锂业。记者发现，自2016年以来，赣锋锂业向赣锋国际增资6次，每一次增资都涉及锂矿布局。
此¿前，赣锋国际宣布拟不超过9.62亿美元收购Lithea公司不超过100%股份。Lithea公司旗下主要资 产PP♧G项目，包括Pozuelos和Pastos Grandes两块锂盐湖资产。
伴随电池级碳酸锂价格攀升ડ，赣⌋锋锂业持续通过അ增资收购提升盈利能力。生意社数据显示，9月27日，电池级碳酸锂基准价为51.4万元/吨，再次站上历史高位。2022年上半年，赣锋国际实现营收7.77亿美元、净利润9054.14万美元。
在产业投资方面，9ⓜ月28日，赣锋锂业投资300亿元的☜新型锂电池生产制造基地及产业链配套项目，正式落户宜春。赣锋锂业董事长李良彬介绍，公司将以此次ળ签约为契机，在宜春建成又一重要的锂生态基地。
据悉，赣锋锂业宜春项目构建了采选冶ω、正负极材料、新型锂电池的全产业链闭环格局。赣锋锂业介绍，本次合È作协议签署，有利于保障公司锂资源供应，扩大锂盐和锂电池产品的Υ生产规模，完善产业链布局，符合上下游一体化战略。
Ρ中游：保Ý障供ા应链安全
‚ 相比上游锂矿巨头，宁德时代、亿纬锂能等电池巨头的实ફ力更强，近期相继宣布以多”种方式“抢矿”。
其中，亿纬锂能在9月28日公告多个投资项目。公Κ司拟与贝☺特瑞及其子公♦司贝特瑞（四川）新材料科技有限公司（下称“四川贝特瑞”）签订协议，计划出资8.84亿元增资四川贝特瑞进而持有40%股权。
亿纬锂能与贝特瑞通过上述合作，计划在四川宜宾合资建设锂电池负极材料一体化基地，目标在2∀024年6月30日前，形成年产10万吨锂电池负极材料一体化产能。亿纬锂能介绍，该项目产能优先供给公司，后续根据市场情况确ℜ定是否增加产能。ਯ
Õ 而在股权投资方面，亿纬锂能拟以自有资金8亿元，受让骏华新能源所持瑞福锂业20▣Å%股权，以此持续完善上游电池原材料产业链布局，不断提升供应链稳定性，持续增强抗风险和盈利能力。
瑞bc;福锂业及其控股子公司，已有年产2.5万吨碳酸锂产能、1万吨氢氧化锂产能，在建年产3万吨碳酸锂项目。2021ਮ年、2022年ω上半年，瑞福锂业分别实现净利润5403.24万元、8.71亿元。
一边加快布局上游，一边推进产能–扩充。亿纬锂能拟在沈阳经开区管委ૢ会范围内，投建亿纬锂能储能与动力电池项目，预计总投资100亿元，规划产能4ૉ0GWh。其中，一期项目投资50亿元，建设20GWh储能与动力电池智能制造工厂及配套设施。
江西新å能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，宁德时代、亿纬锂能等企业加入“抢矿”队伍，表明上游利润率大幅提升。电池厂手握大量现Å金流，“抢矿”不仅能保证供应链安全ਠ，而且可以享受上游红利，获得较高的投资回报率。
下游：⌊“Ι抢矿”成普遍ⓢ现象
↑ 今年新能源汽车热销，但是面对锂资源等<原材料价格高企，下游车企开始更加主ਖ਼动“抢矿”。
近期，蔚来计划投资总部位于澳大利亚的矿石开采公司——Greenwing ResourΝces Ltd（下称“Greenwing”），总金额最高或超过6亿元。Greenwing借此加快开发在阿根廷San Jorge的锂项目，蔚来会优先成为客户。
10月8日，蔚来回复上海证券报记者称：“我们会针对智ƒ能电动汽车核心部件相关的上游进行评估和布局，保障长期竞争优势。”ੈ
相比直接入股，广汽集团8月16日则通过旗下广汽埃安联手赣锋锂业。广汽集团董事长曾庆洪表示，未来，双方可依托各自优势，探¬讨在锂资源、电池回收、电池¥梯次利用等方面合作，共建产业链战略联盟。
今年7月，曾庆洪对外直言，车企在为电池厂打工。更深层次થ的原因是Ÿ压力«传导，以上游锂资源为代表的原材料价格太高，导致供应紧张与产业链其他环节过剩并存。
如今，车企“抢矿”已成普遍现象。自202♧1年初以来，宝马、大众集团、通用汽车、福特、特斯拉、雷诺、丰田、比亚迪等车企，对电池上游原材料投资21项，有16项涉及锂行业。一位业内人士认Υ为，车企通过“抢矿”等方式，可以垂直整合包括锂资源在内的动力电池供ã应链。
全国乘用车市场信息联席∀会秘书长崔¦东树表示，上游利润高形成不稳定状态，૯下游自然要借此保障产业链安全。同时，下游规模扩大后有能力掌控上游资源，因为整车为王是必然的竞争结果。
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