安装દ新浪财经♦客户端第一时间接收最全面的市场资讯→【下载地址】
美国内陆点航线主要港口之一圣佩德罗░湾(附近∃为美国两大主要港口洛杉矶港和长滩港)的瓶颈始于2020年10月15日，当时像帝国大厦那么高的船只堵塞只有5艘，然后在2021年2月飙升超过40艘，因为美国人为他们的新冠肺炎隔离抢购商品。然后在去年的这个时候上升到60艘以上，在今年1月达到109艘的峰值。但与最近许多衡量供应链压力的指标一样，这一指标正在下降。截至上周晚些时候，堵塞的ਨ船只只有八艘。
在经历了两年混乱的供应链圈，“正常”一词正悄悄进‾入2023年的前景。根据最新的物流经理人指数，“9月份对未来的预测暗示着♧常态化，未来一年业务将恢复正常”。
但这并不是说，全球经济很快就会一切顺利。企业仍在努力解决零部件和工人短缺的问题。脆弱的供应链正在进入另一个ࣻ假日季节，容易受到从异常天气、美国码头工人罢工和俄乌战ૣ争等冲击。
密歇根州立大学供应链管▣理副教授Jason Mi∂ller称：“国际运输能力明显改善。”但他告诫人们不要对复苏速度过于乐观。他表示，对于试图获得原材料和零部件的美国企业来说，“情况仍然很糟糕，没有明ⓗ显改善”。
供≤应–链逐步改善ਰ
不过，供应链仍有望在明年年初恢复正常。Sea-Intelli′gence分析师在上周的一份报告中指出，大约一半的航运拥堵已经得到解决，根据一项指标，“完全恢复正常应该会在2023年3月到来”。另一个Sea-Intelligence模型将目前的情况与20‹15年经历的拥堵进行了比较，认为供应链在2023年初“正常”是可以实现的，除非出现更多意Â想不到的干扰：
从美国最繁忙的洛杉矶港口的每周交ધ通数据中也可以看到航运放缓的证据。周四，洛杉矶停靠了17艘集装箱船，而202¶2年初约为30艘。但供应瓶颈改善是渐进的，部分原因可以归咎于今年夏天比预期更早的库存储备，以及为了避免可能发生的ભ罢工，货物通过美国东海岸港口改道：
根据基尔贸易指数(Kiel Trade Indicator)的最新数据，德国的港口拥堵状况也在改善。原因既与需求有关，⇒也与供给方面的改善有关。但仍有工作要做，以释¦放全球滞留在等待船舶上的货物，Kiel的一些数据显示，许多货轮仍被然滞留海面：
瑞士货运代b2;理公司Kuehne+Nagel Interna⊕tion‾al AG的另一个航运中断指标显示了类似的情况——海运货物拥堵低于2022年初的峰值，但在经济动荡时期，延误仍在增加：
同样，牛津经济研究院一项反映美国供应紧张状况的指标在2月份见顶，并在9月份缓慢但稳步改善。这得益于发达经济体的消费者正在勒紧裤腰带。牛津大学°首席美国经济学家OÕren Klaóchkin表示：“在2022年的最后阶段和2023年，供应链状况应该会保持在一个更令人鼓舞的轨道上。需求疲软的好处之一是，它将缓解供应链的压力。”
就连美联储也在关注供应链，纽约联储今年1¯月发布了自己的全球供应链压力指数。该指数显示，9月份是该指数连续第5个月下降，集装箱船租船费下降引领了该ª指数的全面改善。该指数今年的总体轨迹表明，◘“全球供应链压力正开始回落至历史水平”。
货&#ffe0 ;运公司ćb;风光难再Φ
对货主来说，运à费的下降缓解了过去两ਰ年费用位于创纪录高位的痛苦。但这也结束了集装箱航运史上最赚钱的时期。穆迪投资者服务公司上周将该行业的前景展望从稳定下调至负面，原因是在全球经济走弱的情况下，供需失衡再次对航运公ਊ司不利。
2023年和2024年♤下水的新船可能会加速该行业的颓势。根据穆迪的数据，订单与船队比率达28%，是自2010年以来的最高水平，而运力的增长将超过全球贸易量的预期。穆迪的报告称:“尽管ã随着运输生态系统继续自我调整，服务可靠性问题和运费上涨可能会持续到2023年，但我们认为，随着船舶供应的增加，以满足日益疲软的需求，承运人的收益现在已经见顶。”以下是今明两年这种不匹配的情况:
24小时滚动播报最新的财经资讯和¡视频，更多粉丝福利扫描二维ⓝ码关注（sinafૉinance）
જ新浪财经意见反馈Þ留Ι言板
All Rights Reserved 新浪公司 ćb;版权þ所有
