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∑ ⊗作者：李溯婉
2021年，中国新能源汽车渗透率突破10%关键节点达到13.4%，攻æ破燃油车第一道防线。今年以来，国内新能源车销量继续翻倍增长，b3;全年渗∨透率有望冲破20%的第二道防线。
ઐ在燃油车时代难以实现的事情，在电动车时代¥却发生Ω了。
多年以来，国内车市销›冠宝座被南北大众以及上汽通用轮流占据，长城哈弗H6则是SUV市场雷打不动的霸主。然而，随着电动车加速，比亚迪今年多个月攻至汽车厂商Π零售销量榜首位，并且有望首次拿到SUV年度销冠。
比亚迪近日公布最新成绩，该企业9月新能源汽车销量首次突破20万辆，达到20.13万辆，√同比增长183.07%；今年1~9月新能源汽车累计销量突੫破百万辆至118.01万辆，同比增长249.56%。比亚迪抢在特斯拉之前成为全球首家年销量破百万辆的电动车ઍ企。
不仅是比亚迪，特斯拉以及一批造车新势力企业也迅猛增长。得益于在ધ华销量增长近60%，特斯拉今年前三季全球交付已突破90万辆。而在已公布9月销量的造车新势力企业中，有6家销量破万。其中，埃安9月销量突破3万∨辆，前9月销量达到18.23万辆；哪吒9月销量为1.8万辆，前9月销量首次突破10万辆；理想、零跑、蔚来、问界9月销量也均破👽万。
੪ 国内新能源车渗透ćb;率继去年攻破10%的关键节点之后，今年继续攀升。市场加速切换，电动车令燃油车压力陡增。
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比亚迪拿什么进૩攻合资品牌？ˆ
越来越多电动车品牌涌入商超，像卖电子产品、化妆品一样卖车½。在广州海珠万达广场一ઠ楼，汇集岚图、哪吒、华为等店销售电动车，比‹亚迪也进驻了。
第一财经记者在国庆假日期间走访比亚迪海珠万达店，该店销售经理杨真称，这家直营店经过一阵试业之后，ࢮ于10月1日正式开业，这几ૣ天到店看车和试驾的消费者时多时¿少，新店客源虽然有限，但陆续有些订单。
“目前，比亚迪汽车海洋网已在广州开了4家直营©店， 与4S店有所不同，直营店只卖车，消费者需要到统一的地点提车，买车后想要维修保养的话就只能去4S店。不过，直营店通常拥有优先交车的权利。例如，我们直营店海豹新车普通型号提车大约需要两个月时间，宋PLUS DM-i有的型号提车也大约需要两个多月时间τ。由于直营店新车没有向银行抵押车辆合格证等流程，因此提车速度相对比4S店快些☜。” 杨真称，单店未必都火爆，但比亚迪在全国各地的销售渠道快速扩张，4S店和直营店一起发力，还有网上销量也在快速增长，因此总销量可观。
截至9月底，比亚迪在全国共有1455运营商家，按9月20万辆的销量来算，当月平均每家店能卖出137辆。作为全球首家舍弃燃油车的车š企，比亚迪×新能源车的月销量自今年3月起连续→突破10万辆，7月突破16万辆，8月份达到17.4万辆。从乘联会的厂商零售销量排名来看，比亚迪继4月之后，7月、8月再次超越一汽-大众，多次拿到单月销量冠军。9月比亚迪销量再创新高，有望蝉联9月销冠。“我们也没想到，比亚迪的销量增长如此之快。”比亚迪一位内部人士如是说。
在具体车型方面，比亚迪宋家族9月卖出了46475辆，Μ刷新了单月销量最高纪录，今年从哈弗H6手上抢走SUV年度销量冠军几无悬念。汉家族也快速成长，9月销量达到31497辆，其中汉DM系列同比增长645%，跟主流合资B级车抢市½场。一款20万~30万元的国产轿车，能卖出月销量3万辆的成绩，这在燃油车时代是难以想象的。此外，堪称新一代“小车Ï之王”的海豚，9月份销量达到24956辆，将本田飞度、丰田Yaris雅力士、大众Polo等老牌选手远远甩在后面。
比亚迪进入强产品周期，旗下王朝和海洋两大系列共同支撑着成熟与年轻两个电动车市场，从汉、秦、唐、宋、元到海豚、海豹等，加速蚕食燃油车份额。在比亚迪主攻的A0级轿¸车、A级轿车π、B级轿车以及A级SUV、B级SUV五大细分市场皆有爆款产品。
比亚迪董事长王传福此Κ前在接受第一财经记者采访时曾谈到，该企业战略是通过技术的研发集成、生产的垂直整合，不断先于对手进入蓝海市场，或者以速度抢占市场空≤白。
经过多年电池、电机、电控等技术储备，比亚迪站在新能源风口上。2021年，全球新能源汽车销量翻倍增长达689.0万辆，新能源汽车占当年整体汽车销量的比例由2013∂年的0.3%提升至2021年的8.3%。作为全球第一大新能源车市，中国2021年新能源汽车销量达到352.1万辆，渗透率突破∉10%关键节点达到13.4%，攻破燃油车第一道防线进入快速发展阶段。今年以来，国内新能源车销量继续翻倍增长，全年渗透率有望冲破20%的ú第二道防线。乘联会秘书长崔东树谈到，世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势， 2022年前8月，全球新能源车渗透率达到12%水平，中国达到23%。据乘联会预计，今年1~9月，国内新能源乘用车零售销量将突破384万辆，累计渗透率近26%。
按我国2020年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—ćb;2035年）》到2025年，我国å新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。然而，随着比亚迪等电动企业发力，新能源汽车的发展明显κ超出上述规划的预期，或提前三年完成。
此消彼长，这是当前燃油车和电动车的真实写照。据乘联会的统计，今年前8月，国内狭义乘用车市场销量达到1295.0万辆，在这来之不易同比微增长0.1%ਖ਼背后，销量翻倍增长的新能源车为整体车市扭负为正贡献了最大的力量。今年前8月，国内新能源乘用车销量增长119.7%至326.2万辆，，其中比亚迪占比达到29.5%。虽然比亚迪前8月零售销量依然不敌一汽-大众而位居第二，但正步步逼近，多次单月销量超过一汽-大众。崔东树认为，比亚迪9月销量破20万辆，这意味着比亚迪产能提升带来订单交付▩增加。今年高油价下插混火爆Ò，纯电和插混双管齐下的比亚迪抓住了市场的契机。
以燃油车见长的众多合资品牌却变得焦灼起来。一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、一汽丰田等合资车企今年前8月销量下滑，除了受疫情冲击供应链之外，与这些车企在电动车领域布局较慢以ડ及诸多自主品牌电动车蚕食市场也密不可分。据乘联会今年1~8月新能源厂商国内销量排行榜，前10名除了特斯拉之外，几乎是清一色的自主车企；而在燃油车领域领先的德系和日系，仅有一汽-大众和上汽大众两家合࠹资车企分别以6.32万辆和6.02万辆新能源车销量位居第14名和第15名，日系车企依然无一家入围前15名。
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合资品牌৻很焦灼θ
业内普遍预测，今年国◯内新能源汽车销量将达550万~600&#ffe0 ;‾万辆。偌大的新市场，大众、丰田、本田等跨国传统车企巨头却表现不尽如人意。今年前8月，自主品牌新能源车渗透率为43.3%，而合资品牌仅有4%。一汽-大众和上汽大众两家合资车企今年前8月在国内新能源车市场占比为1.9%和1.8%，而其他合资车企的占比则更低。面对越来越喜欢购买电动车的中国消费者，合资品牌变得焦灼。
东风本田一家4S店总经理莫言10月6Ï日接受第一财经记者采访时谈到，国庆½期间到店的客人数量以及订单大约同比减少了一半，在“金九૪银十”销售旺季遇冷，这与电动车热销以及9月股市低迷波及车市皆有关。
“东风本田此ળ前最高月销量也不过12万辆左í右，比亚迪9月销量破20万辆，这让我很吃惊，国庆期间还专门跑到附近比亚迪经销店去取经。虽然东ધ风本田今年4月全新纯电动车型e：NS1上市销售，但目前与比亚迪等电动车企新能源车的销量相距甚远，要破解新能源车畅销的密码，这需要一个过程。”莫言如此说。
在莫言看来，东风本田等合资车企未能在新能源车市占一席之地，有诸多原因，一方面是燃油车普遍能赚钱，东风本田早年销量达到10多万辆时就可以赚钱，而当前新能源车研发以及营销等成本高，除了特斯拉»以及比亚迪等极少电动车企靠规模效应分摊成ñ本从而实现盈利，绝大多数电动车企依然亏损，合资品牌不会轻易放Π弃赚钱的燃油车生意而转向亏钱的电动车业务；另一方面，虽然电动车市场快速增长，但是燃油车依然占大头；此外，合资品牌对新能源产业链的打造整合需要一定时间。
☞ 广汽丰田一家广州4S店负责人许坚在国庆期间接受第一财经记者采访也谈到，这几天到店的人数以及销量不如预期，燃油车市场不容乐观，而bZ4X纯电动▦尚未开⇔始交付。
今年以来，日系等合资车企加快在华电动化步伐，被认为集体动真格了。东风本田和广汽本田在上半年ℜ已分别销售本田全新纯电动品牌e：N第一弹车型e：NS1和e：NP1，东风日产4月开启盲订的日产全新电动平台纯电动车型৻Ariya艾睿雅，在国庆节前也已正式上市；一汽丰田和广汽丰田从4月开始预售丰田新平台首款纯电动车bZ4X。按原计划，一汽丰田、广汽丰田于 6 月 17 日正式公布bZ4X车型的最终售价，然而，在 bZ4X即将公布最终价格的前两个小时，丰田方面突然宣布暂缓发布，理由是“供应链不确定，为确保用户利益，推迟价格发布，目前正在制定一个对消费者更友好的价格”。
在刚刚公布的三季度丰田全球销量报告上，被寄予厚望的纯电车型bZ4X的销ℑ量依旧为0。承担重任的bZ4X遇到严峻的考验。自6月以来，丰田在美国等市场因存在车轮松动风险陆续召回bZ4X。今年 8 月，据外媒报道，丰田在全球召回2700 辆bZ4X，召回涉及欧洲、美国、日本等市场。这起召回未涉及中国市场，与6 月丰田 bZ4X 在华紧急叫停上市不无关系。近日，日本丰田汽车表示，将于10月重新开始生产纯电动汽车 bZ4X，这也是召回风波之后首次重启该车型生产。记者获悉，由广汽丰田智能工厂生产的bZ4X将于10月10日发布价格，能否如愿撬动纯<´电动车市有待观望。
即使是作为全球头号车企的丰田，也暂时无法改变在纯电动市场的窘境。打造全新的纯电动车供应链需要一个磨合过程，况且丰田、大众、本田等跨国ફ车企当前依ⓥ然饱受芯片短缺、供应链不畅等方面困扰。上个月，丰田和本田皆因此下调10月的汽车产量。这些传统车企巨头设法在全球稳住燃油车产销的同时，难有分身之术冲刺电动车，这与创立之初就全力以赴纯电动车的特斯拉⊗以及今年果断放弃燃油车全力火拼电动车的比亚迪的情况迥然不同。
目前，合资品牌陆续在华推出重磅纯电动车型，但依ગ然无爆款车型出现。大众、丰田等传统车企巨头未ਫ਼来能扭转在新能源车领域处于下风的局面吗？崔东树接受第一财经记者采访Ç时称，有机会，但需要加速调整。
无论是传统车企还是造车新势力企业，都正将新能源汽车和智能汽车技术作为研发投入重点。从2019年~2021年的投入绝对额来看，传统车企的研发投入整体高于造车新势力ઙ，例如大众和丰田2021年研发投入分别是169.67亿美元、95.48亿美元，比亚迪去年研发投入是106.2亿人民币（按当前汇率约折合15亿美元），而蔚小•理则分别是7.22亿美元、4.67亿美元和5.17美元。不过，近三年造车新势力研发投入占营收比重均超过10%，明显高于传统车企平均5%左右的比例。考虑到造车新势力车型较少，单一车型的研发投入强度并不低。
随着研发投入不断加大∋，电动车比੦拼越来越卷。莫言认为，大象虽然转身慢，但随着传统车企巨头在新能源研发等方面投入不断加大，合资品牌未来三五年有望在³新能源车市突围。
不过，面对汽车产业百年一遇的变革以及诸多未知的风险，自主品牌和合资品牌未必就是竞争关系。丰田和比亚迪已结盟。最近有消息传出，丰田拟定于年底对纯电动车型 bZ3 开启生产及销售流程，这款车型将是丰田和比亚迪合作首款推出的纯电动产品，也是丰田 bZ 系列的第二款车型。丰田亟需补齐纯电动短板，比◙亚迪则亟需解决♬规模急剧扩大后面临的经营管理等难题，双∋方取长补短，进一步提升竞争力。
（文ટ中ê杨真、莫言和许坚皆为化名ઢ）
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