ਫ਼ 作者 | 南风窗高ਨ级记’者 胡万程
2018年，《↔英雄联盟》总决赛上IG战队夺¢冠。王思聪兴致很高，抽了好几波大奖，其中最让人瞩目的，莫过于那台定制版的跑车——阿斯顿·马丁。
4.0T的થV8发动机、3.5秒的零百加速、飘逸的车身线条、四根粗壮的∑尾气管……种种细节无不暗示着人们它的身价。据œ说，定制这台车，花了王校长350万元。
2019年，《英雄联ਰ盟》总è决赛上IG战队夺冠。王思聪定制了一台阿斯顿·马丁作ε为抽奖奖品
那时候可能谁都不☞会想到，这个带着英伦贵族气质的豪车品←牌，有一天将会被注入中国车企的δ基因。
2022年9月3♥0日，一则消息引爆商界——浙江吉利控股集团有限公司宣布，‹完成对了对阿斯顿·马丁·拉贡γ达国际控股7.60%的股份收购，成为这家超豪华品牌的第四大股东。
这意味着，继入股沃尔沃、宝腾、戴姆勒、路Ï特斯、雷诺韩国等多家车厂后，李书ત福延续了“买买买”之路，不断投资海外的优质资产，符合吉利的全球化战略需求↓。
而相比ય吉利透露出的“霸总”气质，对阿斯顿·马丁来说，它û则多次拒绝过♬吉利，如今却又改口了。到底怎么回事？
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两Σ次失败ì的æ“求偶”
提到阿斯顿ψ·马丁，很多µ人第一时间会想到00≠7。
在《霹雳弹》《⌈金手指》《黄金眼》《明日帝国》和《皇„家赌场》中，都能看到詹姆斯·邦德驾驶它的英姿。但实际上，除了特工座驾之外，阿斯顿·马丁⊄有很多故事可讲。
提到阿斯顿·马઼丁，很多人第一时间会想d0;到ⓝ007
阿斯顿·马丁是个૪创建于1913年ϖ的“百年老牌”，比法拉利、兰博基尼、玛莎👽拉蒂、迈凯伦等品牌的年龄都大。
Āe;它的两个创 始人，一个是赛车手，一个是工程师，创建之初就只ⓛ生产跑车。
由于是依托手工▥制作的小作坊生产模式，阿斯顿·马丁的∠产量不高。但做工精致，质▨量可靠，其生产的赛车曾多次获得国际汽车大赛的冠军，这让它坐稳了一线跑车梯队。
阿斯顿·马丁的ਰ赛车曾多∃次获得国际汽车大赛的冠军
虽然名气很大，但车厂Å并☞不那么੩“好命”。
阿斯顿·马丁在前半生ⓗ频繁更换主人，持续着“被收购又破产再被收购”的循环，直到1987年被福特入股后，才稍微安’定下来ćd;。
但20年过去，福特也遭遇了经营危机。在2007年时，福特不é得不将阿斯顿·马丁以9.25亿美元卖了出去，“百年老牌”再次过⇓上了颠沛流离的日子。
究其原因Õ，还是因为超豪华品牌的盈利能力低下的同时，需要⊕投入大量的研发经费，很容易入不敷出。除了现金流良好的大集团，这类“小而美”的⇒烧钱项目，一般企业是玩不起的。
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而远在中国的∋李书福，其实很早就∀开始觊觎阿斯顿·马丁了。
吉利控股集团⇒董事长李⊃书‚福
早ਬ在ća;2015年，李书福本人就透露d0;，曾就入股阿斯顿·马丁事宜与之谈过，但由于价格原因没能完成交易。
接着是2020年，《bc;金融时报》曾报道，吉利正与阿斯顿·马丁洽的高管不仅已经进行了会面，吉利方面也启动了对阿斯顿·马丁资产的Þ评估。彼时，吉利刚刚完成了收购戴姆勒9.69%的股份，成为了戴姆勒集团的第一大股东，而戴姆勒本身又拥有阿斯顿·马丁的大量股份。
报道一出，大λ家▨都觉得这是件水到渠成的事。阿斯顿·马丁的股价，当时也应声暴涨ૠ15%。
∋ 但或许是为了重回F1赛场，找回“初心”， 阿斯顿·马丁最终还是拒绝了吉利，选择卖身给了加拿大富商劳伦斯-斯托尔。这位富商手上有一支叫“赛点”的F1车队，ç借°由这层关系，阿斯顿·马丁以厂商车队的身份参加了2021赛季的F1世界锦标赛。
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阿斯顿·马丁重回世界F1憨પ赛场
更进一步的是今年7月，吉利和意大利的投资公司联手组成的阿特拉斯财团，向阿斯顿·马丁抛出了投资13亿英镑的橄榄枝。不过董事会以“金额过大，会严重稀释原有股东股份”为由，第二次拒绝了吉利，并转头接受¬了沙特公共投资ⓣ基金6.54亿英镑的投资。
接ਠ连拒绝吉利，让市场上有Ċa;了‾很多猜测。
有的人认为，可能⋅是西方品牌并不希望中国资本占据过多的话语权。也有人认为，阿斯顿·马丁并不认同吉利的发展方向，比如，吉利可能会让阿斯顿·马丁参δ与大众市场竞争，但它要选择坚持高端定©位等。
"两次“求偶”失败，本以为这桩“亲事”就要告吹，结果两个月ત后，阿斯顿·马丁还是让吉利进了“Œ闺房”，拿到了7.60%的股份。
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为何又点Φⓣ头答应了μ
之所以最终答∩应联姻，在业—内人士看来，主要还是和阿斯顿·马丁的经营惨淡有关。
在2019年到░2021年这三年间，阿≥斯顿·马丁分别亏损了1.04♡亿英镑、4.66亿英镑和1.89亿英镑。今年则更加糟糕，仅上半年就亏了2.85亿英镑。
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在202¶1年，阿斯顿·马ર丁亏损了1.89亿英镑
对″照公司的中期目标——到2024-2025年实现全球约1万辆、约ù20亿英镑销售收入，Ô以及约5亿英镑调整后EBITDA（未计利息、税项、折旧及摊销前的盈利），如果按照这个亏法，完不成不说，甚至还有可能“完犊子”。
但阿斯顿·马丁的业绩，并非万马齐喑，而是有一抹很显眼的亮色。2021年，阿斯顿·马丁亚太区域销量达 1815 台，同比增长 13ઘ1œ%，占品牌全球销量近30%，并贡献了全球收入的30%。
这其中，ⓙ最重要的就是中国市场。2021年阿斯顿·马丁在华销量创下历史新高，同比增长206%，成为í了其增长最快的市场。
与其ν他国家相比，中 国超豪华车客户群比国外普遍年轻15~20岁，这与中国已进入了“一代传二代”的财富传递阶段有关。对于豪车品牌来说，中国无疑是最具成长性的市场，吃到了甜ƿ头的阿斯顿·马丁不可能不明白这个道理。
实际上，阿斯顿·马丁也不断在调整在华策略。比如，去年，它发布了价格更低的入门级车型，推出中国人青睐的SUV车型等。如果想更进一步抓住中国消费者的ત心，ô引进中国资本，显然有利于开拓中国市场。
或许阿斯顿☜·马丁看到了英国“老乡”路特斯的境遇——2♥017年被吉利收购了51%的股份后，第二年就实现了扭Ç亏为盈，再回想到吉利“两顾茅庐”的诚意，终于想通了这桩买卖。
2022年9月30日，浙江吉¿利控股集团有限公司宣布，其已完成对阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股7.6%股份Ú的收购
虽 然没有公બ布具体数额，但据坊间消息透露，吉利此次收购花费了大约2亿英镑，折算价值约15亿元人民币。从吉利2021年营收超千亿、盈利43亿的年报来看⇑，本次收购远远没有“伤筋动骨”。
因只是第四大股东的身份，从»造车技术上，吉利无法从阿Θ斯顿·马丁上获得直接收益，短期来看，很可β能会成为吉利的负资产，持续消耗吉利的现金流。
但对于谋求长期合作的吉利来说，本次入股只是开始，如果能够在亚太市场的开拓上提供更多ϑ的ν帮助，未来扩大股份，提ćf;升话语权并不是一件难事。
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⇓ⓨ θ收购之王
· 粗略计算，自2010年开始，吉利用于收购海外项目的钱已经超过7♩00多亿，是中õ国车企中无可争议的“收购之王”。
虽然提起吉Œ利，大家都会首先想到“沃尔沃收购案”，但实际上，吉利的海外收购💼业务开展得更早。
2006年，吉利汽车集⁄团携手上海华普收购了伦敦经典黑色出租车制◐造商和所有者英国锰铜19.97%的股👽份，并在上海成立了合资公司——上海英伦帝华公司，专门生产伦敦经典黑色出租车，产品主要出口至英国市场。
当时，吉利汽车收购英国伦β敦出租车的目ⓟ的是为了开拓海外的新能源商用车市场，并且顺便控制了英੨国的出租车行业。
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੬ 这应该可以算是吉利汽车收☎购之路的开始。
随后是载入Æ中国汽车史册的一⊗次收购，被ࢮ称为“蛇吞象”的2010年沃尔沃收购案。
2010年3月ç28日ਲ਼，吉利控股集团收购沃尔沃汽车签约仪Π式
吉利当时仅花了18亿美元（约∩合人民币121亿元），就从福特手中收购了沃尔沃汽À车公司的全部股权（福特收购沃Ñ尔沃花了60亿美元）。
ι而今天，沃尔沃的市值超过180亿美元。可以说，这次收购为吉φ利攒下了在海外市场搏杀的雄厚资本，也是吉利能成为中国“收购之王”的最主要ઘ原因。
而卖出沃尔沃这个香饽饽，实属福特经营水平不济。2000年，沃尔沃被福特斥巨资收购，但经营了10年从未盈利，反是不断地亏损，2009年的亏损竟然高达6亿多美元。彼时，金融危机席卷美国，ਫ福特为ਠ了自救，也不得不在2010年出售沃尔沃。∨
“门第悬殊”的收购案背后，是吉利人克服的无数困难િ——庞大的资金借贷、公司间的Ú沟通、国家层面的放行、本地工会的信∇任等等。
虽然最终所谓的“穷ª小子娶ⓟο到了名门千金”，但这桩收购最初并不被外人所看好。
当时普遍的猜测是，吉利可能会像福特一样，“利用完了”沃尔沃⌋之后，再将它“无情抛૮弃”。
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但后来发生的故事令人刮ćd;目相看。
吉利提升了销量，提高了盈利，巩固了沃尔沃的豪华品牌地位，在欧美市场销量全面增长的同时，中国成为沃尔沃第二大本土સ市场，销∞量¢升至10年前的5倍。
这样的事ੇ，后来也复制到了吉◊利收购的其他品牌身上。☞
比如，憨收购宝腾，吉利以合资方式进入之前空白的东南亚地区完成市场布σ局，依靠宝腾在东南亚的销Ε售网络，吉利汽车在出口上取得突破，实现了翻6倍的增长。
入股戴姆勒后，吉利与奔驰共同组建Sm∀art品牌，顺利推出了纯电新车，其核 心三电技术⌊全部由吉利提供。
官网显示，目前吉利控股集团૯旗下í拥有宝腾、领克、沃尔沃等品牌
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收购路特斯后，没有出现外界质疑的“乱搞”，而是开启了全面的电动化转型。虽然尚无法在商γ业上为吉利和路特斯带来可观收益，但传统超跑在电动化的先发制人，被吉利赋予了“先行卡位”ਪ的期许。
੨ 从推出中高੭端品牌领克开始，其实已经能看出，吉利想在国内自主豪华品牌这个蓝海领域d3;大干一场的野心了。
此番入股阿斯顿·马丁，算是吉利进一步夯实了它在豪华品牌类别的积累，虽然暂时还无↵法获得直接的技术支持，但ë对背靠广阔中国市场的吉利Ü来说，它是等得起的。
收购和被收购，有时会促成1+1>2的效果，达到双赢；有时也不免产生糟糕的化学反应，È沦为双输。吉利入股阿斯顿·马丁，ખ究竟是好还是坏，仍需时间来证明。不过有一点可以◑确认的是，只要有利可图，车企之间的“联姻”故事还会继续上演。
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ࢮ 编∂辑 | 煎尼
õ排版 | 杨俊 菲菲
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