车市“金九”成色未达预期

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　　乘联会10月11日发布的数据显示，9月乘Ì用车市场零售达192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%，环比增速处于近20年同期历史©低位。

　　虽然9月乘用车零售迎来大幅增长，但这主要是去年基数偏低导致。去年9月份由于芯片短缺，汽车市场出现大幅度ਲ਼下降，因此基数偏低。同时，9月车市促销È力度保持高位，主流车企均追加优惠活动力度，努力弥补前期因疫情造成的销▣量损失，争取季度预期目标的最好结果。

　　“金九出现了比较低迷的ੑ情况。”乘联会秘书&#263a;长崔东树表示，9月部分地区因疫情无法开展促销活动，这在੩一定程度上造成了零售偏低。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，按照往年规律，9月处于汽à车销售的传´统旺季，市场需求会出现季节性回升。不过，今年600亿购置税减半政策，让车市原有的季节性‚规律发生变化。

　　今年5月31日，财政部、国家税务总局发布的《关于减征部分乘用车车辆购置&#25b3;税的公告》提出Ψ，对购置日期在2022年6月1日~12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。国家税务总局最新数据显示，今年6~8月，全国约355.3万辆车享受了车辆购ù置税减征政策，累计减征车购税230.4亿元，平均每天减征购置税2.5亿元。

　　郎学红表示，从6ⓜ月份开始，汽车市场就出现了“淡季不淡”的特点，“金 九银十”的旺季特∀点也在一定程度上被弱化，“金九”没有出现业内所期待的市场销量明显提升。

　　值得注意的是，合资品牌9月份的表现拖累了车市整体的发展。豪华品牌和自主品牌9月零售较好，合资品牌却出现了环比下降的情况。઱具体来看，9月自主品牌零售89万辆，同比增28%૯，环比增5%；µ9月豪华车零售29万辆，同比增45%，环比增15%；9月主流合资品牌零售74万辆，同比增长8%，环比下降4%。

　　“合资品牌9月零售异થ常偏低，一方面，合资品牌在8月份冲刺较强，9月零售环比出现了下降，同时9月营销活动受部分地区疫情影响无法开展，这也使合资品牌零售×受到一定影响。另一方面，豪华车9月复苏较强，合资品牌受到一定挤压。此外，本田等个别合资品牌减产，日系整体市场份额下降。”崔东树对记者表示，合资品牌的销售模式仍是通过经销店进行获客，而自主品牌新能源车企等⁄采用的是直营订单模式，因此合资品牌9月受部分地区疫情影响更为明显。

　　乘联会à数据显示，今年9月份，德系品牌零售份额达21.0%，同比增长1.5个百分点；日系品牌零售份额为17.7%，同比下降3.1个百分点；美系品牌市场零售份额为10ૄ.7%，同比下&#25d0;降0.5个百分点。

　　虽然9月市场未达预期，但新能源车仍较为火热。9月新能源乘用车零售销量达61.1万辆，同比增长Ã82.9%，环比增14.¹7%。今年前9月，新能源乘用车国内零售达387.7万辆，同比增长113.2%。其中，比亚迪⊗9月批发销量达20.1万辆，稳居9月批发销量排名前十榜首。而特斯拉中国、上汽通用五菱、吉利汽车、广汽埃安的新能源车销量均突破了3万辆。

　　此外，由于车市需求未达预期，9月汽车经销商库存压力较大。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查显♩示，2022年9月，¿中国汽车经销商库存预警指数为55.2%，同比上升4.3个百分点，环比上升0.5个百分点，库存预警指数位于&#263a;荣枯线之上。

　　为了促进≤消费，多数汽车经销商9月开展了促销活动。郎学红表示，9月汽车终端成交价∃格持续下降，ઍ库存压力下经销商促销的力度有所提升，带来终端成交价格下降比例占到了三成以上。

　　乘联会发布的报告显示，随着汽车੎购税减半政策实施进入倒计时阶段，潜在消费者购车的关注度明显提升。按照惯例，车价在10月开始进入促销收缩期▥，而目前车价仍处低位，因此10月是购车最佳时机，在今年政策退出前的年末阶段，Ù销量会持续高涨，接下来厂商促销力度将可能缩小。

　　ૉ“购置—税减半政策®将在今年年末结束，消费者着急购车的心态将会逐步显现，预计10月车市将恢复到一个较好的状态。”崔东树对记者表示。

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