股ࢮ市瞬息万变,投资难以决策?来#A股参谋部#超话聊一聊,[点&#ffe0 ;击进入超话]
乘联会10月11日发布的数据显示,9月乘用车市场零售达192.2万辆,同比增长21.“5%,环比增ત长2.8%,ú环比增速处于近20年同期历史低位。
虽然9月乘用车零售迎来大幅增长,但这主要是去年基数偏低导致。去年9月份由于芯片短缺,汽车市场出现大幅度下降ਭ,因Μ此基数偏低。同时,9月车市促销力度保持高位,主流车企均追加优惠活动力Χ度,努力弥补前期因疫情造成的销量损失,争取季度预期目标的最好结果。
“金九出现了比较低迷的情况。”乘联会秘书长崔东树表示,9月部分地区因♪疫情无法开展促销活动,这在一定程度上造成了零售Ņće;偏低。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为,按照往年Ø规律,9月处于汽车销售的传统旺季,市场需求会出现季节性回升。不过,今年600亿♨购置税减半政策,让车市原有的季节性规律发生变化。
今年5月31日,财政部、国家税务总局发布的《关于减征部分乘用车车辆π购置税的公告》提出,对购置日期在2022Û年6月1日~12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。国家税务总局最新数据显示,今年6~8月,全国约355.3万辆车享受了车辆购置税减征政策,累−计减征车购税230.4亿元,平均每天减征购置税2.5亿元。
郎学红表示,从6月份开始,汽车市场就出现了“淡季不淡”的特点,“金九银十”Û的旺季特点也在一定程度上被弱化,“金九”没有出现业内所期待的Þ市场销量明显提²升。
值得注意的是,合资品牌9月份的表现拖累了车市整体的发展。豪华品牌和自主品牌9月零售较好,合资品牌却出现了环比下降的情况。具ì体来看,9月自主品牌零售89万辆,同比增28%,环比增5%;9月豪华车零售29万辆,同比增45%,环α比增15%;9月主流合资品牌零售74万辆,同比增长š8%,环比下降4%。
“合资品牌9月零售异常偏低,一方面,合资品牌在8月份冲刺较强,9月零售环比出现了下降,同时9¨月营销活动受部分地区疫情影响无Œ法开展,这也使合资品牌零售受到一定影响。另一方面,豪华车9月复苏较强,合资品牌受到一定挤压。此外,本田等个别合资品牌减产,日系整体市场份额下降。”崔东树对记者表示,合资品牌的销售模式仍是通过经销店进行获客,而自主品牌新能源车企等采用的是直营订单模式,因此合资品牌9月受部分地区疫情影响更为明显。
¶ 乘联会数据显示,今年9月份,德系品牌零售份额达੍21.0%,同比增长1.5个百分点;日系品牌零售份额为17.7%,同比下降3.1个百分点;美系品牌市场零售份额为10.7%,同比下降0.5个百分点。
虽然9月市场未达预期,但新能源车仍较为火热。9月新能源乘用车零售销量达61.1万辆,同比增长82ⓟ.9%,环比增14.7%。今年前9月,新能源乘用车国内零售达387.7万辆,同比增长ਭ113.2%。其中,比亚迪9月批发销量达20.1万辆,稳居9月批发销量排名前十榜首。而特斯拉中国、上汽Å通用五菱、吉利汽车、广汽埃安的新能源车销量均突破了3万辆。
此外,由于车市需求未达预期,9月汽车经销商库存压力较大。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查显示,2022年9月,中国汽车经销商库存预警指数为55.2%,同比上升4.3个百分点,环比上升0.5个百分点,库存预警指数位Ąe;于荣枯线之上。
为了促进消费,多数汽车经销γ商9月开展了促销活动。郎学红表示,9月汽车终端成交એ价格持续下降,库存压力下经销商促销的力ઐ度有所提升,带来终端成交价格下降比例占到了三成以上。
乘联‰会发布的报告显示,随着汽车购税减半政策实施进入倒计时阶段,潜在消઼费者购车的关注度明显提升。按照惯例,车价在10月开始进入促销收ⓑ缩期,而目前车价仍处低位,因此10月是购车最佳时机,在今年政策退出前的年末阶段,销量会持续高涨,接下来厂商促销力度将可能缩小。
ઙ“购置税减半政策将在今年年末结束,消费者着急购车的心态将会逐步ì显现,预计10月车市将恢复到一个较好的∂状态。”崔东树对记者表示。
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