👽 记者▦/੪郑植文
在成为千万规模车企的路上，特ࢵ斯拉Î继续狂૮奔。
10月9日，ü乘联会数据显示，今年1-9月特斯拉中国实现批发销量 48.41万辆（含国内交付量及出口）。这也意味着，上海超级工厂作为特斯拉全Λ球最重要生产基地，贡献了超 50% 的产量。其中9月交付量超过8.3万辆，再创月度交付的新纪录。
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在此之前，特斯拉也于10月3日公布了2022年第三季度全球生产与交付数据。该季度内，特斯拉生产了365,923辆汽车，包括19935辆Model S / X和345988辆Model 3 / Y；同期交付了343,830辆汽车◑，包括18672辆Model S / X和325158辆Model 3 / Y，是迄今为止交付最多的一个季度，同比增长42.4%、环比增长34.9%。
值得注意的是，今年前Φ三季度特斯拉生产了930422辆汽车并交付了908573辆汽车，销量已接近去年全年，照此速度发展，今年特斯拉有望达成140万的年度销量目标。而同期比亚迪纯电汽§车销量为582129辆，特斯拉依然以压倒性优势稳居全球纯电动Ê汽车销量冠军的宝座。
☺产ν能大幅提升ℜ
交付量的同੫比大增，主要得益于特斯拉工厂大幅提升的产能。马斯克曾在2022年股♦东大会上透露，预计今年年底，特斯拉年产能有望达到200万辆，并预计10年后特斯拉累计交付è量可能超过1亿辆。
在特斯拉六大工厂中，上海超级工厂稳居要位。2021年，特斯拉全球交付量为93.6万辆，其中上海工厂共交付48.413万辆，占比高达51.7%。特斯拉二季度财报显示，年产能超75万辆的上海超级工厂是特斯拉目前产能最高的超级工厂，ćd;并首次在产能上超过最先投产的加州弗里蒙特工厂。Γ不到三年时间，2022年8月15日，上海超级工厂迎来新的里程碑——第1¢00万辆整车下线。2022年前三季度，上海超级工厂交付量超过48万，几乎追平上一年度全年交付量。
今年柏林和奥斯汀两座新超级工厂的投产更让特斯拉的产能不容小觑。据特斯拉二季度财报，柏林工厂和奥斯汀工厂年产能均超25万辆。9月17日，今年4月刚刚正式运营的奥斯汀超级工厂，迎来了10,000辆Model Y的下线Ξ。而10月2日，特斯拉官微发布消息称◘，柏林超级工厂Model Y周产量已经突破200&0辆。
此外，加州弗里蒙特工厂，这家特斯拉最古老的工厂í于今年7月生产了第bc; 200万辆汽车，目前年产能达65万—辆。
产能提升最直观的体现↔便是交付周期，特斯拉中国销售告诉21世纪经济报道记者：“往年Model Y的交付周期在3-4个月，最近比较快，现在下定本月就能提车。”特斯拉官网也显示，后驱版Model&nbਨsp;Y交付周期在1-4周；而Model Y其他版本和Modωel 3的交付周期均为4-8周。
⊄ “变相降价ℜ”Å
尽管在国内市场面临着诸多维权事件的争Ċa;议，特斯拉仍然颇受消费者欢迎≅。
根据乘联会的数据，特斯拉今年前9个月在国内市场的零售销量约为32万辆，这一成绩也已经和去年全年水平相当，超过了中国头部造车新势力“蔚小理”销量Α之和。从目前的趋势来看，特斯拉今年在中国市场的交付量有望突破45万辆。
特斯拉上海工厂ણ的产વ能中，超过三分之二在中国市场内消化，随着上海工厂产能的提升，以及柏林工厂的启用，特斯拉上海工厂所生产的汽车，在લ中国市场交付量有望进一步增加。
降低售价一直是刺激销量最有“效的方式。此前，对价格频繁૦ⓑ调整的特斯拉，为了在中国市场拿到更多的市场份额，会否再一次调整价格？
一直以来，降低生产成本和扩大生产能力是特斯拉运营的主旋律，马▤斯克不止一次在财报电话会上强░调特斯拉提高产量的目标，“电动汽车市场的竞争力将取决于整个供应链和加速生产增c8;加产能的能力。”
Ċc; 得益于新产品和新工厂的推出，以及Model S和💼Model X的组合减少，Model 3每辆车的平均成本已从2017Û年的84000美元下降到38000美元以下。
产能的提高和成本的控制也让一则特斯拉降价的传闻不胫而走。9月底有消息称，特斯拉Model a1;3和Model Y将进行大幅降价，其中Model Y的降价幅度最高达4万元，最终Modeਗ਼l Y后轮驱动版车¼型的起售价可能会降至27-29万元。
无风不起浪。今年7月份，马斯克在社交平台上就“特斯拉是否有计划降低售价以应对疫情和供应链困境？”问题回复表示：“如果当前的通货膨胀得到缓解，特ઐ斯拉可以降低车型的售价”。在第二季度财报电话会上马斯克也曾表ਭ示：“提高几次售价后，特斯拉汽车价格已经到了比较尴尬的程度。未来某个时候特斯拉可能û会下调售价，但这并非承诺。”
21世纪经济报道记者曾就降价传闻联系特斯拉官方，对方未予置评。但有特斯拉销⊕售向21世纪经济报道记者表示该传闻是谣言，但保险补贴确为真事 ，年内提车可享受7000元保险补贴。在刚刚过去的9月份，特⁄斯拉也曾推出过类似的活动，保险补贴额度为 8000 元。
∑ 在外界看来，保险补贴，就是“变相降价”的一种方式，目的就是为了拉动国内的销量。如果订单量Ād;充足，特斯拉完全没有必要牺牲自己的利Ņ润。
对此，乘联会秘书长崔东树在接ઐ受21世纪经济报道记者采访时表示，特斯拉目前不会降价，“因为10月份૦国内交付量比较低，价格压力并不大👽，没必要这个时候降价。”
而目前市场上对标model 3的新能源轿跑也不乏来者，比亚迪汉、海豹，小鹏P7，哪吒S，零跑C01，蔚ε来ET5都将目光锁定在这块蛋糕上。崔东树称¼Ë，目前对标品牌对其影响不大，“特斯拉毕竟还是领军者，潜力还是不小的，未来的竞争格局会以比亚迪、广汽埃安等自主品牌和特斯拉为主力，其他表现都一般。”
一直ਠ以来以⊄成本为定价策略的特斯拉会因为供求关系发生变化而降价吗？目前看来概率不大，但能肯定的是特斯拉在提升整车产能和降低成本两手抓的路Χ上越战越勇。
有消息人士称，特斯拉计划在2022年第四季度和明年大幅增加Model Y和Model 3的全球产量，其位于得州奥斯汀和柏林的新工厂正在加紧生产。根据该生产计划，特斯拉的产量将增长超过50%，增幅预计是全球汽车市ψ场的10倍左 右。特斯拉预计，2023年前三季度，Model Y和Model 3的产量将达到159万辆。如果∠实现该目标，特斯拉2023年全年电动汽车销量有望超过210万辆。
在成本方∨面，作为电动车最昂贵的元件，制造高性能、低成本的电池组也是特斯拉降低电池成本的关键。为此，特斯拉推出了 4680 电池，采用了更大的电芯和新的í干电极涂层技术。知情人士称，如果新电池的所有潜在效率都能实现，那么 Model Y的468∇0电池组的制造成本将下降 5000 美元至 5500 美元（约合 3.5 万元至 3.8 万元人民币），大约是2170电池组成本的一半。马斯克曾表示，特斯拉预计在今年年底前实现 4680 电池的量产。但对于这一愿景，有专家表示其过于乐观，无法量产将导致降低成本化为泡影。
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