ï 摘♧要：电动车Ï，今年车市增长的“救世主”
ડ 文｜李阳 李皙寅ૠ µ
编ⓒ辑｜李ৄ皙寅ñ
ੌ 在疫情反复的冲击ë下，全国汽ડ车市场进入冰点。
5月11日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发⇓布的最新一期产销数据显示，2022年4月，中国汽车产销分别达成120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%，出现断崖式下滑。👽
对此，中汽协副秘书长陈⊄士华表示，“汽车行业产业链供应链经历了有史以来最Ö为严酷的考验，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍， 生产供给能力急剧下滑，同时受疫情影响，消费能力和▨信心明显下降。”
确实如此，在近期新冠疫情的影Ι响下，国内新能源汽车行业在供应链、生产及物流运输等多个环节集体承Ο压，大部分车企在生产和交付上都受到波及。118.1万辆的销量，也是近十年来中国月度销量的历史最低点。
ø不过，随着疫情缓和，政策调控，汽车产业发展形势正在逐步好转。目前汽◯车企业正奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量。中汽协认为，汽车行业有望力稳全年销量预期。ੑ
Û国产乘用车占比提升，比亚迪登顶销冠æ
细分来看，4月乘用车产销99.6万辆和96.5万辆，环比下降47.1%和48.2%，同比¬下降41.9%和43.4%。在乘用车主要品种中，四大类Â乘用车品种产▤销环比和同比均呈明显下降，交叉型乘用车降幅更为明显。
商用车产销21万辆和21.6万辆，环比下降41.8%和4࠹1.6%，同比下降ⓛ59.8%和60.7%。在商用车主要品种中，货车降幅更ćf;为显著。
不过，在整体市场的大幅下滑中，中国品牌尽管产销同样下滑严重，但市Υ场占有率却Ü进一步提升。数据显示，4月中国品牌共销售55.1万辆，环比下降39.1%，同比下降23.3%，占乘用车销售总量的57.0%，占有率比上月提升8.5个百分点，比上年同期提升14.9个ⓠ百分点。
中汽协副总工程师许海东ąc;向ગ财经汽车（ID:caijinÀgqiche）表示，“此轮疫情带来的冲击对对汽车消费的影响是普遍性的。不仅是入门级的“第一辆车”平价车型，也包括此前被认为更坚挺的豪华车型。”
这意味着，中国品牌汽车越来越得到消费者认可，其中中国品ફ牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为46.2%、65.7%和66.9%。市占率大幅提升，主要得益于中国ઢ品牌在അSUV市场的快速增长。
在主要外国品牌中，与上月相比，销量均呈较快下降，其中德系、日系和美系品牌࠹乘用车降幅更为明显；与上年同期相比，法系品牌乘用车销量保持增长υ，其他外国品牌均呈快速下降。
在中国汽车品牌逐步替换合资品牌的过程中，比亚迪、东风、广汽埃安、奇瑞增速明显。其中比亚迪4月销量10.5万辆，力压一¡汽大众（8.1万辆）成为中国汽车市场月度销冠。并且也是前十车企中唯一实现同比正增长的企业。受吉林、上海疫情影响，常年位列第一的™一汽大众降至第二，上汽通用以及上汽大众则失守二三位，甚º至掉出了前五。
同时，新造车势力也是中国品牌崛起的一大推手，数据显示，2022年1月-4月，中国乘ઐ用车共售新车651万辆，同比下降4.2%，而新造车¸势力共销售新车38.4万辆，同比增长87.1%。
此外，中国品牌汽车不仅在国内市场占有率上涨，出口方面也持续走高。尽管ੈ4月受疫情影响，仅出口14.1万Ċb;辆，环比下降17.2%，同比下降6.6%，但1👿月-4月，中国汽车出口72.3万辆，同比增长39.4%。
新能源∉≤坚挺，豪♡华车雄风不再
在以Ä往整体汽车市场大幅下滑的月份中，新能源和豪华车往往会呈现出逆势上扬的趋势。但在4月中国汽车市场中，新能源市场和豪华车市场却走向了不◙同的方向。ø
其中新能源汽车依旧坚挺。2022年4月，新能源汽车产销分别达到31.2万辆和29.9万辆，ćf;环比下降33.0%和38.3%，但同比却增长43.9%和44.6%，市场占有率࠹更是达到了25.3%，成为中国汽车市场的核心分支。
1-4月，新能源汽ⓣ车产销160.5万辆和155.6ⓖ万辆，同比增长均为1.1倍，市场占有率为20.2%，提前完成2025年20%市占率的预期。
其中，纯电动汽车产销分别完成127.8万辆和123.9万辆，同比均增长1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成32.6万 辆和31.6万♧辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成1034辆和832辆，同比ρ分别增长6.4倍和3.4倍。હ
很显³然，今年车市的增长驱动主力仍将是电动车，尤其是插电混动车型。而同样在过去几年表现亮眼的豪ੜ华车市场则暗淡许多，中汽协副总工程师许海东向财经汽车（ID:caijingqiche）表示，“此轮疫情带来的冲击对对汽车消费的影响是普遍性的。不仅是入门级的“Á第一辆车”平价车型，也包括此前被认为更坚挺的豪华车型。”
4月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成11.4万辆，同比下降61.5%，降幅大于乘用车总体。1-4月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成104.2万辆，同比下降Σ10.1%，比乘用车总体ૢ降幅扩大5.9个百Ò分点。
考虑到4月受疫情影响的地区主要集中在发达城市，豪车的下跌或许只是短暂现象。惠誉评级亚太地区企业研究部董事杨菁就向财经汽车（ID:caijingqiche）表示，“豪华ç燃油车需求在疫情后的恢复潜力仍将强于中低端燃油车，今年豪华车市场可↔能继续呈现减速增利的态势，整体表现仍将优于传统主流品牌。”
此外，随着疫情逐渐缓和，以及政策推进整体汽车市场也将逐步恢复。4月13日召开的国务院常务会议部署促进消费的政策举措，助力稳定经济基本≈盘和保障改善民生。提出鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽λ车限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标；支持新能源汽车消费。
“针对低油耗乘用车的税收减免或购置÷补贴将有效改善需求”，杨菁预计更多省份、城市将推出类似的有时限的刺激政策，尤其是汽车产业占比较重◐的地区。▣在这其中，对低油耗燃油车的刺激政策边际效用可能更大；且生产销售低油耗车型也符合低碳减排的相关要求。
许海东认为，相对于刺激性政策，经济及消费者信心的恢复▧更为重要，这才是促动消费者敢于消费的根本因素。☏Ņ
相较生产端，今年汽车零售端受防疫政策的影响将持续更久。叠加企业经€营压力增大，家庭收入和就业前景趋弱对消费信心的影响。在惠誉评级看来，2022年中国消费基本面总体弱于2020年。此外，油价上涨、保险费率上升等用车成本的变化，以及疫情出行管控下用车频率降低导致的单次出行„成本变化，都可能降低消费者购车意愿。
面对重重挑战，车企们仍在努力拼搏，复工复产，做好产品。“预计下半年希望将上ψ半年的产销量追回来”许海东告诉财经汽车（ID:caijingq∉iche），复工复产的情况逐渐向好，二季度的产销损失希望在下半年得到↔弥补，全年希望实现稳定增长。
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