♣ 大众要在中国投资70亿，Ċb;就因为自家的软件开发团队太拉શ了。。。
Ņ 原创Ý&nb⊂sp;差评
前两天差评°君看到个新闻，说大众要在中国耗资 70 亿元成立一家Φ软件生产合资企业，具体计划憨下周公布。
▒ 说实话，大众砸几十亿元去发展软件技术，我认⇔为很合理，甚至觉得👿有点少。
如果说大众ⓡ的硬件是匹好马，∧那bc;软件就只是一辆玩具车。
别的不∨说，શ先聊大家用得最多¡的车机。
÷ 大众车机肯定算不上优秀，友商那些花里胡哨的‘ 影音娱乐类&nbs⇔p;’功能它没有倒还好。▣
但去年Ζ有个车主想 OTA 升级，ο但大众还不支持就说过ξ不去。
ગ 除了功能不多，大众车机ੈ系统出现的各种 BUG 也很搞人心态。
一些汽车论坛里，就Α有不少大众车主表示硬件水平没啥黑的，但车机Âૉ太垃圾。
比如有老哥第É一次充电就发现车机老是重启♤，空调自ਜ动停，这大夏天人在车里待着确实受罪。
还有 老哥更惨，遇到过车机ç彻底死机的情况，空调、影音娱乐、导航全没法用了，ⓜ就刹车和油门能使。
前段时间车开一半，给你中▦控屏弹广告–的，就是大ࣻ众。
એ
不过话说回来，大众车机上一些基本功能还是 OK 的，虽然问题不少，但并没ý烂到没法用的←程度。
▣ 相对某些💼真正‘ 车圾 ’，它还算好的。
大众软件真正ŅΡ德不配位的，或ϖ许是智能驾驶这一块。
这么说吧，就因为软件研发进度跟不上，大众旗⊕下的奥&#ffe1;迪、宾利、保时捷等ૣ重要电动车型被迫延迟发布。
因为大众集团在 2020 年成立一个软件子公司 Cariad ，负责开发统一、可扩展的软∩件平台、高级驾驶辅助系统、自动驾驶、智能互联功能。
说人≥话就是，一家老小，各个品牌要统一用 Cધari⊇ad 开发的技术，做智能驾驶汽车。
但目前来看৻，大众口气确实比脚气还大了，坑了ણ一把自¡家品牌。
这不，奥迪之前预告要推出一款名为 Artemis 的纯电车型，自带 2.0∇ 版本软件，搭载 L4 智能驾驶技术，长得又帅，跑得又快♤。↓
同样受影响的还有已经在预生产的保时捷 Macan EV ，以及↵用来对标 Model Y ，计划明年 9 月量产的"奥迪 Q6 e-tron 。
这一切就像一位保时捷相关人士说的那样：‘ The hardware is greatϑ.But the softwar⊥e is still miØssing ’
੨
硬件很牛批，Ê软件毛都看不到Ò。
但奇怪的是ૡ，时任大众 C¼E💼O 迪斯还是力挺‘ 软件为王 ’的。
¡ 他认为软件决定着90%的મ汽车竞争力和客户体验，软件才是大众，甚至汽车ú行业的未来。
 在 2021 年 6 月，迪斯就辞去斯柯达和西雅特监事会主席，说Á要全身心建设软૨件， 12 月他又宣布要全面负责 Cariad 工作。
集团 CEO 都天天给 CaΞri¢ad 打 Call ， Cariad d3;咋还搞这么烂？
原因嘛有几点，ℑ都和内耗脱¾离不了关系<。
之前有媒体采访过 Cariad 负责人，他承认搞成这样，10%&nΗઘbsp;是因为技术问题，而 90% 是因为企业文化。
Cariad 刚成立时，⊆有 2000 多名员工都是从保时捷、大众、奥迪调过去的，还有的是特斯拉、 SAP 的离职员工ω。
ો按照他ੈ们的说法，公司刚成立时∗就汇集了 100 多种企业文化。
≈ 你是个随性ਨ的人，结果和你配合的是bd;狼性团队出来的，干活之前非要组织大家给自己来 2 个大逼得。
Ÿ 你不ι爱开会，有事直接做就是了，但同事却一天巴不得开♥ 20 个会，全是屁话，没有计划。
你想想，一群人干活ળ之前还ⓣ得跟谈恋爱一样☺，先磨合下脾气、性格。
那મ开ì发进度能不慢么 ？
∴
除了文化冲突，Κ Ca∗riad 进度慢还因为它一开始的组织架构是直接复制大众集团的。
φમ
º 大家知道传统大型公司，架构肯定复杂。有媒体分析，一些大众集团子品牌一项产品变动，光是走个流程就得几个月。
可能有人会说，走流程时间久，和传统Ω车企求稳，确保车的Ê安全性有关系。→
ਫ਼做法是没错，但ñ要进军科技、互联网产业，照搬传统的管„理方式肯定行不通。
刚说的文化冲突和组织架构问题，这两年 Cari¯ad 倒ૄ是ਊ在慢慢优化，但这不是最关键的。
੫ 有ⓠ个致命问题，一直没法解决：
ਜ਼
⇐大众高层ਠ的内部矛盾。
´ 有外÷媒报道，大众监事会很不喜欢迪斯激进的改革。ૄ
因为迪斯一上台ψ就砍掉了辉腾业务，降低各方面成本，把钱都α砸在电动汽车上。
Ö 但钱砸了，进度条却没怎么动过，说实话这换我Ņ我也有点不爽，矛盾自 然就产生了。
2020 年 6 月，大众对外公布了一则消息：监事会接受了迪斯的道歉，因为迪斯š在内部会♬议上发表了一些不当言论。
迪斯今年 8 月ℑ底刚被炒了&ਮnbsp;▼
ੋ 等等ø，一家▦集团 CEO 发表错误言论后道歉，然后公司官宣？
这情节你੩换国产网剧来，也不ਨ敢这么拍Ö吧。
ਪ 虽说具体细节大ੜ众没有公布，但一家公司内部矛盾能搞到¤台面上来。
ⓟ我只能说，这得有多大仇啊。ࢵϒ
所以Ι结合ⓤ刚才所说的，纵使 Cariad 集结了各❄路精英，但有着文化冲突、节奏缓慢、宫斗大戏等重重阻碍，这开发进度它能跟上就怪了。
回到大众投资中国软件公司这件事上ઠ来，关于这个新闻，目前大家⌉有 2 种推测。
一种认为大众要和互联网公司Ê合作，优化自己的车机系憨统，少点 bug ，多点Ú功能。
另υ一种推ε测，是说大众要和一家芯片企业合作。
这会有 ੧2 方面好处，一方面ℜ是方便自家智能驾驶技术的研发；÷
因为中国路况、环境和国ψ外肯定不同，你要在中国用智能驾驶技术，那从ä芯片开∧始就考虑中国市场的需求是再合适不过。
另一્方面，有了硬件的基础，大Ô众未来可能会把智能驾驶和智能座舱这两功能揉在同一块芯片上。
Μ
车里Θ不同领域的功能由不同控制器负责，这意味着需要不止一块的芯片。
如果这些功∑能可以统ય一在一块芯片上，就可以减少线束，降低成本，更易开发。
总之，不管哪种推测，a0;都挺符合大众继续加快软件开发进度的μ事℘实。
虽说目前大众在转型路上遇到不少挫折，一Æ路颠簸મ，但我认为它方੨向是对的。
ਜ਼至少它在传统车企里∏是最ਜ早一批转型的，摸着石头过河，打湿点裤脚很正常。
倒是其他一ª些刚刚转型、甚至还没转型的传统企业，比如这个，这个和∂那个。河都还没开始过，更别说湿不湿脚了。
ƿ 撰文：刺猬 编∫辑：面线 封面：焕妍ý
◘ 图ਜ਼片、资料来源：
Software problems at Caria0;a⊆d delay Volkswagen&nb–sp;’ s model planning
VWIDTALK ：Cariad ：੦ VW Board Fears Consequences o¦f Sⓩoftware Chaos
RèEUTERS ：Volkswa૧Ņgen CEO apologises after row with supervisory board
INSIDEEVS ： VW Group‘s Software Unit Delaying EVs From Audi&nbs√p;， PorਜscĀf;he And Bentley
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一汽大众< ID.4 车主吐槽大会：11 大问题， 9 大反人类设计，烂售后
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•42 号车库：软件做得好，人才不能少∩！大众 CAR⊕IAD 中国来了
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