记者/董天意&nbs☞p;
☺ 编辑/孙磊 卢祥勇&ⓐnbsp; &nbÆsp;
10月12日，全国乘用â车市场信息联席会（以下简称乘联会）发布了国内ß乘用车市场最新零售销量，映射出国内乘用车市场格局出现了新变化。
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数据显示，今年9月，国内狭义乘用车市场零售销量为192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%；今年1~9月份累计销量1487.5万辆，同比增长2.4%。虽然9月的销量数据同环比均呈现上涨，但增速较8月有所放缓。其中，9月零售销量环比实现2.8%ਨ的增²长速度，也是近20年以来的同期最低点。
“数据体现出Å👽9月市场零售人气不够火爆，尤其是在严格的疫情防控形势下，各地è方的车展基本都没有召开，聚拢人气的效果相对比较差，市场的换购需求没有得到有效的激发。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
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值得一提的是，并非全部品牌车型在9月表现欠佳，车∴市整体销量微增长的背后，是各品牌间的分化加剧。首先是自主品牌的全面“上攻”。数据显示，9月自主品牌零售辆约89万辆，同比增长28%，环比增长5%，市场份额较去年同期提升了2.7个百分点至47.0%；今年1~9月ćc;，自主品牌累计市场份额达到47.0%，相比去年同期增长了7.5个百分点。
分品牌来看，9વ月，比亚迪零售销量为19.1万辆，问鼎厂商零售销量排行榜。在榜单前十位中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞分列第一、四、五、十名，同比增速分别达到144.3%、૯13.7%、⁄25.1%、43%，当月市场份额合计约24.8%。
有观点认为，自主品牌市场份额的不断提升，或与其在新能源汽车市场的强势表现有关。⊃数据显示，9月国内新能源狭义乘用车销量达61.1万辆，同比增长82.9%，环比增长15.4%。其中，主流自主品牌新能源车零售份额为67%，同比增加9.2个百分点Ö。
在此背景下，自主品牌也在快ਮ速拓宽新能源产品布局，更多的传统燃油车型加速“触电ੑ”。如，哈弗品牌已推出首款新能源车型——第三代H6 DHT-PHEV插电混动版，其NEDC纯电巡航最高可达到110公里；主打运动风格的领克03也新增了03EM-F车型，换装了混动专用发动机和3挡混动电驱DHT ΒPro的动力总成。
相较自主品牌，合资品牌阵营则出现多级分化。数据显示，9月主流合资品牌零售量约为74万辆，同比增长8%，环比下降4%。其中，德系品牌零售份额为21.0%，同比增长1.5个百分点；日系品⇓牌和美系品牌当月零售ઘ份额均出现不同程度下跌，其中日系品牌零售份额为17.7%，同比下降3.1个百分点。美系品牌份额为10.7∏%，同比下降0.5个百分点。
需要注意的是，日系品牌内部分化效应最为明显。今年9月，日系品牌中的广汽丰田、东风日产、一汽丰田和¶广汽本田进入厂商零售销量榜单前15位，分列第七、八、十一、十五名。其中仅有广汽丰田当月销量实现同比正增长，而东风本田则未能进入榜单前 十五。
有观点认为，日系品牌销量出现下滑一方面Ñ源于其供应链出现节奏性调整，另一方面™或许也与其产品密集迭代产生的市场真空期有关。近期，日系品牌推出了多款新车或换代车型，并进行了本土化升级，旨在提振销量。如，东风本田全新一代CR-♩V首次推出7座版本车型，广汽本田带来全新全球车型致在ZR-V等。东风日产和丰田则加快了电动化转型脚步，分别在中国市场推出ARIYA艾睿雅和bZ4X等纯电动车型。
“自4月以来，新能源乘用车的走势一路上扬，和传统燃油车的季节ƒ波动走势完全不同，为车市回暖起到了龙头般的带动作用。”崔东树Ι认为，2022年的新能源乘用车批发量预计将达到650万辆，渗透率在28%左右。而这也意味着，加快电动化转型的日系车企或许将迎来更多机会。
除上述变化外，9月，国内豪华车市场表现同¿样亮眼，同比销量暴涨近5成。数据显示，国内豪华车9î月零售量达29万辆，同比增45%，环比增15%。其中，奔驰GLC月销量超越一汽丰田RAVι4、东风本田CR-V，以1.37万辆的成绩位列9月SUV销量排行榜第八位；一汽-大众奥迪Q5月销1.32万辆超越东风日产逍客和上汽大众途岳；宝马X3以1.26万辆的成绩进入榜单。
对此，崔东树认为，国内高端豪华车市⋅场呈现快速增长态势℘，主要是受到购置税减半征收的利好影响，车购税减半政策对消费升级的高端消费促࠷进较大。
对于接下来的10月车市表现，崔东树预计，随着车购税减半政策实施进入倒计时阶段，潜在消费者购车的关注度明显提升，而车价仍处低位›，消费者的购车紧迫性却不高。车价可ⓕ能按惯例在10月开始进入促销收缩期，未来政策退出前的年ü末销量持续高涨推动促销力度进一步缩小，10月购车是不错的选择。基于此，10月及第四季度车市表现可能较强。
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